Sida 311
Den första nattliga flygningen i Skandinavien.
D:r Thulin flyger distansen Landskrona— Malmö och åter.
En nattlig färd med säker motor är angenämare än en dagfärd.
Malmö, 11 mars.
Efter en rad vackra flygningar i Landskrona i dag beslöt d:r Enoch Thulin att efter mörkrets inbrott företaga en nattlig distansflygning. Vid halv 8-tiden gick han upp i sin gamla Nordstjärnan, styrde kurs rakt ut över Sundet, vände mot söder och flög hela vägen över vattnet till Malmö, där han sänkte sig något och gjorde en del svängar in över staden. Efter en stund styrde d:r Thulin åter kosan mot Landskrona och följde därvid samma väg. Efter några eleganta svängar över staden gick han ned strax i närheten klockan halv 9 i kväll, eller närmare bestämt efter en flykt på 58 minuter.
En flygbragd utan motstycke i svensk aviatik utförd 15 maj av d:r Thulin.
Startar för Dagens Nyheters räkning från Baltiska utställningen omedelbart efter dess öppnande, försedd med bilder, tagna nyss förut av Dagens Nyheters utsända fotografer.
Landar på Gärdet efter en briljant flygning och överlämnar till tidningens representant fotografierna i oskadat skick. Mottar senare på kvällen Stadionpublikens entusiastiska hyllning.
Åter en flygbragd av d:r Thulin. Flyger 17 maj med passagerare Göteborg—Köpenhamn.
För löjtnant von Blixen-Finecke från kapplöpningsfältet i Göteborg till Klampenborg på föga mer än 2 timmar.
En färd från seger till seger: ett första pris åt passageraren i Göteborg, ett första och ett andra i Klampenborg.
D:r Thulin ankommer till Stockholm med bilder från öppningshögtidligheterna vid Baltiska utställningen.
1914
Thulin flyger Paris—Landskrona.
Har tillryggalagt 1,100 kilometer med passagerare.
Flygningen ej avsedd som rekord utan som turistfärd.
Landskrona, 29 april. Lördagen den 25 april kl. 4,50 på morgonen gingo de båda resenärerna — löjtnant Ask var med som passagerare — upp i Villacoublay och styrde färden norrut. Vädret var ganska besvärligt
Vid 8-tiden gingo de ned i S:t Quentin för att hämta bensin. Kosan ställdes sedan mot Holland, på vars av myrar osäkra terräng varje landning tycktes vara omöjlig. Först i Brässel fann man kl. 10,10 e. m. landningsplats.
Härifrån gick resan till Kleve vid tyska gränsen, där svenskarna måste landa och blevo kvarhållna under natten. Med tysk noggrannhet anställdes här icke mindre än fyra förhör av militära och civila myndigheter och dessutom ett par intresserade höga herrar. Främlingarna fingo in i detalj göra reda för sig och sina förehavanden.
Kl. 8.10 på söndagsmorgonen stego d:r Thulin och löjtnant Ask åter upp och kommo kl. 11 på förmiddagen till Bremen.
Från Bremen startade båda flygarna i går morse vid halv 10-tiden och vid 12-tiden var man framme i Läbeck. Här ville man för att iakttaga all nödig försiktighet invänta bättre väderleksförhållanden samtidigt som d:r Thulin skaffade sig nya tillfällen att ytterligare justera sin maskin. I eftermiddag var man åter färdig att stiga upp. Vägen togs snett över Danmark och Sundet rakt på Landskrona, där de landade 8,5 på kvällen.
Härmed har d:r Thulin med passagerare flugit en sträcka på I 100 kilometer fågelvägen räknat, tillryggalagd på 14 4 flygtimmar under fyra dagar.
D:r Enoch Thulin.
Svensk flygmaskinsfabrik.
I höst ämnar d:r Enoch Thulin grunda den första fullständiga svenska flygplan- och flygmotorfabriken i Landskrona.
D:r Thulin och löjtnant Otto Ask omedelbart efter fullbordad flygning Paris—Landskrona.
309
Källa: Project Runeberg ·