Sida 160
Planscher och Kartor
13(3
JÄRNVÄGAR.
hvarefter banan genom en djup bergskärning inkommer på Henriksdals station. Nu följer å nyo en tunnel, hvarefter linien mellan Svindersviken ocli Hammarbysjö framgår till Si kl a station, norr 0111 Järlasjön, förbi Nacka nya originella kyrka till Järla station, utefter Järlasjön, till Dufnäs station belägen på näset mellan Järlasjön och Dufnäsfladan. Härefter går banan i mycket svår terräng söder om Lännerstasundet, vid hvilka finnes hållplats, in öfver landtungan till Neglinge station vid norra ändan af Neglinge viken, hvarifrån sidospår utgår till en lastbrygga vid Baggensfjärden. Efter att på en bro hafva öfvergått Neglingevikens inlopp når banan inom kort Saltsjöbadens station ocli på särskildt spår dess ångbåtsbrygga vid Baggensfjärden och har då under dessa 15 kilometer genomlupit den vackraste sörmlands-ocli skärgårdsnatur i härlig omväxling.
Omedelbart sedan koncessionen erhållits, började arbetet, ocli redan den 2 juli 1893 öppnades bandelen Saltsjöbaden—Tegelviken för trafik. Yicl Tegelviken anordnades då en provisionell ändstation, ocli clit i stället för, såsom nu är förhållandet, till Stadsgården gingo då de trenne ångfärjor, hvilka järnvägsbolaget äger, ocli som från Karl XILs torg förmedla öfverförandet af passagerare från Norr- ocli Östermalm till banan. Arbetena å den återstående bandelen under södra bergen bedrefvos så, att liela banan den 23 december 1893 öppnades för trafik.
På sin korta sträcka omfattar banan i en delvis ovanligt svår terräng en massa maktpåliggande arbeten, och med sina tunnlar ocli sina viadukter öfver gator ocli hustak samt sina konstarbeten i öfrigt erbjöd banan för den fungerande byggnadschefen, kaptenen vid k. väg- ocli vattenbyggnads-kåren B. Stafsing, en både intressant ocli svår uppgift, af hvars lösande han haft all heder. Särskildt torde han inlagt förtjänst vid utfinnandet af den ingångslinie från Henriksdal till Stadsgården, som på samma gång var den minst kostsamma ocli den, som sorgfälligast undvek rubbningar af gator ocli hus.
Totala kostnaden för liela banan torde uppgå till 2,800,000 kr. ocli, oberäknadt den rullande materielen, för linien Saltsjöbaden—Tegelviken per kilometer till 56,400 kr. och på linien Stadsgården—Tegelviken till 217,300 kr., hvilka summor samtliga gifva ett godt begrepp om de arbeten, som voro att utföra, ocli de kostsamma svårigheter, som måst öfvervinnas.
Banans hufvudsakligaste tekniska detaljer äro följande: spårvidd den s. k. normala (bredspåriga) eller 1.43 5 meter; rälsvikten 27.2 ä 27.5 kg. per meter; största lutning 1 : 50 ocli minsta kurvradie i hufvudspår 300 meter; den numera största tillåtna hastigheten är 50 km. per timme. Utom de nämnda tre stora viadukterna har banan tre broar, och stationerna jämte de förnämsta hållplatserna äro här ofvan förut angifna. Spåren vid stationen i Stadsgården äro kombinerade med statsbanans därvarande spår,' så att direkt öfverförande af vagnar kan äga rum. Stationsbyggnaden därstädes
Källa: Project Runeberg ·