Sida 181
Planscher och Kartor
14() % DEN LOKALA SAMFÄRDSELN.
Svårare var det att lämna föreskrifter för spårvägstrafikens skötande på ett sätt, som skänkte allmänheten största möjliga trygghet och bekvämlighet. Sådana kunde endast byggas på någon tids praktisk erfarenhet, och de måste därför till en början inskränkas till några få allmänna ordningsregler, hvilka meddelades i kungörelserna den 4 juli 1877 ocli den 16 mars 1878. De definitiva bestämmelserna utfärdades af öfverståtliållareämbetet den 23 december 1880 i form af ett spårvägsreglemente, hvilket trädde i kraft med nästföljande år ocli innehåller noggranna föreskrifter ej mindre för bolaget ocli dess trafikpersonal än äfven för allmänheten.
Så snart koncession erhållits, vidtog bolaget förberedelser för spårens nedläggande, ocli i maj 1877 greps verket an på tre skilda ställen, nämligen på Ladugårdslands strandgata (Grefbron), vid Slussen och på Roslagstulls-gatan utanför en af bolaget året förut till station med stall ni. m. inköpt egendom. Arbetet bedrefs så raskt, att trafiken redan den 10 juli 1877 kunde taga sin början på sträckorna Slussen—Norrbro, Norrbro—Grefbron
78. Öppen spårvagn.
och Norrbro—"Roslagstorg; den 25 augusti s. å. öppnades linien Gustaf Adolfs torg—Kungsholmstorg och den 21 oktober Grefbron—Allmänna gränd. Intill årets slut liade på dessa trenne linier befordrats nära 1,200,000 passagerare, ett godt vittnesbörd om det nya trafikmedlets beliöflighet ocli en kraftig uppmuntran till dess vidare utveckling.
Denna uteblef ej heller. Till de först koncessionerade linierna slöto sig raskt andra. Af största betydelse blef byggandet, efter erhållet tillstånd den 26 april 1880, af sträckan från Tegelbacken öfver Vasabron fram till Slussen, hvilken utgjorde sista länken i den s. k. Binglinien och åt spår-vägssystemet å Norrmalm ocli i Staden inom broarna skänkte en efterlängtad enhet.
Till Binglinien knütos också efter liand fiere andra. De mera aflägsna delarna af Norrmalm voro ännu ganska vanlottade med hänsyn till sina förbindelser med stadens centrala delar, och för att afhjälpa denna brist sökte spårvägsbolaget tillstånd att sträcka tvenne linier fram till Norrtullsgatan, en västlig från Norra Bantorget ocli en längre åt öster från Trebackarlång-gatan (nu Tegnérgatan), hvilken sistnämnda linie därefter skulle fortsätta till
Källa: Project Runeberg ·