Sida 10
Rapport öfver verkstälda arbeten vid Malmö-Kontinentens jernväg från arbetets början
spår och 8 vexlar. Samtliga spår äro grusade till faststäld grushöjd med en ballastmängd af cirka 12,400 kbm.
Till grustaget vid Keglinge, beläget 2 km. från Lockarps station, leder särskildt spår af lättare öfverbyggnad än hufvudbanan. Jordareal för såväl grustag som spår är af bolaget förvärfvad.
Husbyggnaderna utgöres vid mellanstationerna af stationshus med källare, magasin, ekonomihus och afträde; stationshusen äro af sten, öfriga stationsbyggnader af trä. Framför hvarje stationshus finnes personplattform af betong med stenkant, 50 meter lång, samt utmed godsmagasinen en 20 m. lång lastkaj af betong med granitbeklädnad. Vid Östervärn är stationshuset tillbyggdt och personplattformen förlängd. Vid Ö. Grefvie är uppfördt vattentorn, inrymmande dubbel jerncistern, pulsometer och ångpanna. I Malmö är byggdt lokomotivstall för 4 maskiner, i Trelleborg dito för 2 maskiner, begge stallen med rum för tågpersonal, 10 stycken vaktstugor af sten med källare samt tillhörande ekonomihus af trä äro byggda, äfvensom banmästarebostad af sten med källare och ekonomihus.
Å Malmö bangård är en 15 meters vändskifva anlagd samt en dito i Trelleborg. Större plattformar af plank hafva af Malmö—Kontinentens jernväg bekostats i Malmö. Dessutom finnas mellanplattformar af plank om 50 m. längd vid Östervärn, Lockarp, Arrie, Ö. Grefvie och Slågarp.
Vägbyggnaderna. 22 större och 69 mindre vägöfvergångar i banans plan äro anlagda. Öfver Malmö—Ystads jernväg, som korsas vid Augustenborg, är jernvägen ledd medelst en viadukt med 12,8 m. sponn, så bred, att möjlighet finnes för M.-Y. J. att anlägga dubbelspår. Strax invid
Källa: Project Runeberg ·