Minnen från Carl XIV:s, Oscar I:s och Carl XV:s dagar

oftanämde stad. Jag tror mig härigenom hafva ådagalagt, att någon betydligare forsling af trävaror å den tillämnade jernvägen till Göteborg icke torde ifrågakomma.

Jag öfvergår nu till Jernet. Vi veta då, att allt det Vermländska Jernet går genom Venern och Trollhätte-kanal till Göteborg. Samma väg tager det jern, som tillverkas i Dalsland. Gå vi härefter till Örobro län, så är det obestridligt, att en stor fördel skulle tillskyndas jernproducenterna derstädes, genom att de finge föra sitt jern till Göteborg i st. f. till Stockholm. Men jag tror, att Köping-Hult-banan just uppfyller detta ändamål. Det är denna bana, som skall upptaga Örebro läns och äfven det vestliga Vestmanlands stora jerntillverkning. Jernbruken i dessa trakter få således en lätt kommunikation med Göteborg, om meranämda bana kommer till stånd, i det att jernet komme att å jernväg föras till Hult och derifrån å fartyg till Göteborg. Jag kan icke här ingå i någon beräkning i afseende å olikheten i transportkostnaden, om nämda landskaps jern direkt å jernväg från Svartå fördes till Göteborg, i st. f. att forslas först till Hult och derifrån sjöledes till nyssnämde stad. Det är väl möjligt, att transportkostnaden i senare fallet blifver dyrare, men jag skulle likväl icke tro det, ty i alla länder, der jernvägar finnas, har erfarenheten ådagalagt, att sjötransporten är billigare för alla varor, som skrymma. Beträffande de öfriga provinser, hvarigenom den ifrågasatta jernvägen skulle gå, tror jag, att jernproduktionen inom dem icke är särdeles betydlig, I Skaraborgs län erlägges ingen tionde af bergsbruk eller dylika inrättningar. I Elfsborgs län utgår visserligen denna tionde med en summa af omkring 2,449 rdr, under det att denna summa utgör i Örebro län ungefär 48,000, och i Vermland 35,000, i Göteborgs län 9,000, samt i Vestmanlands län 17,000 rdr. Af de provinser, hvilka skulle å jernväg föra sitt jern till Göteborg, har, på sätt jag redan visat, Nerike Köping-Hult-banan och derefter vattentransport, och det skulle således egentligen vara Vestergötland, som erhölle den hufvudsakligaste fördelen af en lättad jerntransport till Göteborg. Jag vet icke i hvilken trakt af provinsen jerntillverkningen egentligen bedrifves, men den är, på sätt jag nyss ådagalagt, icke betydlig.