Sida 19
1. Historisk Öfversigt
23. När blef man öfvertygad om tillräckligheten af de släta hjulens friktionskraft?
År 1814 lät Georg Stephenson, fader till hela det nuvarande jernvägsväsendet, en i alla tider stor man, å kolbanorna i närheten af Newcastle upon Tyne anställa försök med ångvagnar, försedda med släta hjul. Då detta lyckades, utförde han å sina verkstäder flere machiner, som sedan 1815 gjort tjenst å grufbanorne i Newcastle's koldistrikt. Ehuru dessa machiner hade en ringa hastighet och obetydlig dragkraft, så tog likväl Stephenson 1817 patent på principen för dem. Dessa ångvagnars långsamma rörelser var anledningen, att ingen då tänkte på att nyttja dem för persontrafiken, som denna tid i England bedrefs mycket hastigare med de berömda ”stage-coaches”.
24. Hvarigenom erhöll afbildningen af rörelsematerielen å Jernbanor den impuls, som framkallade det nuvarande systemet för densamma?
Den första jernväg, som sammanband tvänne större städer, Stockton och Darlington, öppnades år 1825, och här visade sig för första gången rätt lifligt sannolikheten, att det vore lika lämpligt att på länga afstånd och med stor hastighet fortskaffa såväl passagerare och varor, som kol, sten och träd. Passagerarevagnar förfärdigades nu, stationer inrättades och man reste mellan de nämde städerne med en hittills oerhörd hastighet af 11/2 svensk mil i timmen. Men denna hastighet, hvars förökande blef den Engelska publikens ifriga önskan, kostade ganska mycket derigenom, att hästarne inom kort blefvo uttjenle, hvarför direktionen för den då snart färdiga jernvägen mellan tvänne af verldens största
Källa: Project Runeberg ·