De stora uppfinningarna

kring svänghjulet, öfver hvilket vid arbetet remmen lägges, som öfver för rörelsen till arbetsmaskinerna.

I ett och annat fall har man äfven gjort denna maskin så till vida sjelfständig, att ångan sjelf drifver omkring de främre vagnshjulen och maskinen salunda med egen kraft kan, om än långsamt, fortskaffa sig till den plats, der han behöfves. Han bildar i detta fall öfvergången till ännu tyngre och kraftigare maskiner, landsvägs- och gatlokomotiven, hvilka med sina ovanligt breda hjul utgöra kolossala elefanthästar. Denna klass är den yngsta och ännu ej synnerligt talrikt representerad, men har säkerligen framtiden för sig både i afseende på fullkomning och användning. Mest begagnas dessa fordon i England och Amerika. De äro af två slag. Det ena drar

eller, om vi så få uttrycka oss, bogserar lastvagnar på vanliga landsvägar, det andra omnibu-sar på stadsgatorna. I hastighet kunna de visserligen ej öf-verträffa de af hästar dragna spårvagnarna, då de, i följd af de hinder, de ständigt måste

152. Landsvägs- och gatlokomotiv. undvika, ej kunna

utveckla sin fulla kraft; men en sålunda förspänd omnibus kommer dock lika fort som en annan, dragen af trafvande hästar, och framför allt befrias hästarna från ett ofta till djurplågeri gränsande släparbete. I Edinburgh ha redan i flere år sådana gatlokomotiv besörjt hela omnibustrafiken. Hjulen äro belagda med gummiskenor. Ett dylikt lokomotiv, förfärdigadt af Fowler i England, var äfven med vid Paris’ belägring och hjelpte tyskarne att framsläpa sitt tunga be-lägringsartilleri. Afb. 152 föreställer ett landsvägslokomotiv, förfärdigadt af Lotz i Nantes. Det har en maskin af tolf hästkrafter, och de stora vagnshjulen kriugvridas af axeln B medelst två ändlösa kedjor. Det skall med vanlig hastighet