Sida 603
9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor
DEN ELEKTRISKA SPÅRVÄGEN I PARIS M. FL. BANOR. 603
FlG. 353.
öfver marken var omkring 3 meter. De uppburos med en träribba af stolparne, men därjämte vid mellanrummet mellan dessa på samma sätt som en hängbro. Ledningen erhöll härigenom en viss grad af elasticitet, hvilket är fördelaktigt vid den hastiga rörelsen hos trissorna.
Fig. 352 och 353 visa denna anordning, t, t äro de båda rören samt N, N två kolfvar, liksom rören af mässing och hvilka kunde lätt glida fram och tillbaka i dem. Från kolf-varne nedgingo vertikalt två par stänger, förenade med horisontala tvärstycken jff, H. Medelst andra tvärstycken E, E uppburos de båda trissorna J?, R, som hvilade med tap-parne på E, E. G^enom spiralfjädrar S, S trycktes trissorna mot rören, så att det ständigt var kontakt dem emellan. Ledningen mellan ett rör och maskinen förmedlades genom en kabel F. Den lilla apparaten framdrogs af vagnen åt ena eller andra sidan med tillhjälp af två par snören, fästa vid de vertikala stängerna ofvanom E9 E, hvilka tvärstycken genom ebonitisolatorer voro skyddade från beröring med snörena.
Genom de båda i rören glidande kolfvarne samt genom trissorna erhölls ganska
tillfredsställande kontakt. Visserligen uppstod understundom gnistor vid fjädrarna,
men utan att någon väsentlig olägenhet därigenom förorsakades Kolfvarne nöttes något, men de kunde vid behof lätt ersättas af andra. Rörens nötning var omärkbar.
Den stationära dynamo-elektriska maskinen beskref vanligen 550 och den vagnen tillhörande 465 hvarf i minuten. Detta motsvarar en hastighet af 17 kilometer per timme. Vid ett försök, som af juryn vid ofvannämnda utställning gjordes, genomlopp vagnen 150 meter af banan på 25", hvilket motsvarar 21,6 km. Ännu större hastighet har man dock uppnått. Förändringarna i hastigheten skedde genom att införa ett större eller mindre motstånd i ledningen. Dessa motstånd
Källa: Project Runeberg ·