Elektriciteten och dess förnämsta tekniska tillämpningar

626 ELEKTRISKA JÄRNBANOR.

behag höjas och sänkas. Bakom densamma och strax framför hjulen funnos borstar af ståltråd, hvilka fullbordade rengöringen. Under ett försök användes vid 6,4 mm. hög snö endast bor-starne jämte något sand vid den brantaste stigningen, hvarvid 50 ampere ström togs i anspråk i medeltal. Vid ett 50,8 mm, högt snölager måste både snöplogen och borstarne användas, och strömstyrkaii uppgick då till 80 ampere.

Vi anföra vidare de försök, som i Paris 1891 blifvit anstälda af ett spårvägsbolag med användande af Faure-Sellon-Volckmars accumulatorer med tvillingsplåtar (se lig. 82, p. 151). Själfva vagnen vägde 3,500 kg, och accumulatorerna 1,620 kg. Man gjorde bruk af 108 accumulatorer i 12 lådor, uppstälda i fyra skåp vid vagnens hörn, nämligen 4 framtill och 8 baktill. Hopkopplingen var gjord så, att 4 grupper af 27 element erhöllos, hvilka kunde ställas för tension eller qvantitet. Den elektriska effekten befanns vara vid normal hastighet af 11 km. i timmen på horisontal bana 4,5 hk., vid l proc. stigning 8, vid 2 proc. stigning 11,5 hk. samt vid 5 km. hastighet på 5 proc. stigning 10,5 hk.

I London har ett spårvägsbolag efter att flera år hafva försökt J armans system beslutat tillämpa det i vidsträckt skala. De härför använda vagnarna kunna rymma 44 personer, nämligen 20 inuti och 24 på imperialen, och väga tomma 5,5 ton. Accumulatorerna äro anbragta under bänkarne midt öfver skenorna. Vid båda ändar finnas små dörrar, hvilka äro försedda med snedt stälda hål, hvarigenom tillträde och luftvexling erhålles till de rum, uti hvilka man uppställt accumulatorerna. Af dessa finnas i hvarje vagn 52 dubbla element, hvarmed 208 volt och ända till 60 ampere erhållas. Motorn är anbragt på en stålställning, som är fastbultad vid vagnen. Den har två induk-torer på samma axel samt två elektromagneter. Afsigten härmed är att kunna efter behof på olika sätt kombinera induk-torerna samt till och med låta den ena verka som generator och den andra som motor. Elektromagneternas trådlindning utgöres af ett antal spolar med olika motstånd, hvilka medelst en komuiutator kunna bringas i eller ur verksamhet, då det är behöfligt att öka eller förminska strömstyrkan genom att förändra ledningens totala motstånd. Rotationsrörelsen meddelas vagnshjulen genom en kugghjulsutvexling. Motorns hastighet är 658, mellanaxelns 216 och axelns 90 hvarf i minuten. Kugghjulen äro af fosforbrons med kuggar af vulkaniserad fiber. Kommutatorn, hvilken tjänar till att reglera vagnens hastighet, utgöres af en vertikal cylinder, som är rörlig kring sin axel och innehåller ett antal metallstycken, hvilka åstadkomma förbindelse mellan orörliga borstar, förenade med de särskilda elektromagnetledningarna. Vid normal hastighet användes blott