Sida 238
Motorkrönika.
AA
'wCHANPION TÄNDSTIFT
Grand Prix i Saxtorp: motorcyklarna stå uppställda på startplatserna — nr 3 tillhör den blivande segraren Ragnar Sunnqvist.
Svensk seger vid Saxtorp den 29 augusti.
Sveriges Grand Prix vid Saxtorp har alltid varit en ståtlig och spännande tävling. I år var succén — den logiska följden av en enastående organisation och nervkittlande dueller mellan ett dussin länders racermästare och av ett strålande väder — fullkomligt obestridlig. Grand Prixloppet har varje tidigare gång bjudit på förnäma prestationer och glänsande körningar av de svenska förarna, men även i det avseendet höjde sig 1932 års Saxtorpsevenemang över sina bägge föregångare. Sveriges insats i år var lysande.
Prislistan. Klass C:
1, Ragnar Sunnqvist, Husqvarna, 3.24.35,1.
2, GunnarKalén, Husqvarna, 3.30.56,8.
3. Erik Westerberg, Norton, 3.43.37,2.
4. Karl Frentzen, Tyskland, Ariel-Rudge,
3-49-55,6-5. Aarne Anttila, Finland, Husqvarna,
3.52.27,6.
Skandinaviens största.
På linjen Norrköping—Lindö har i dagarna insatts en buss, som är Skandinaviens största. Den är byggd av Tidaholmsverkstäderna, löper på tre axlar och kan ta 71 personer, av vilka 49 få sittplats.
Motornytt. Depressionen satte under 1932 sin prägel på motorindustrien. Importen till
238
Sverige av motorfordon reducerades till ett minimum, i främsta rummet genom den våldsamt stegrade dollarkursen. En den 1 februari ikraftträdande tullböjning från 15 till 20 9, av vagnarnas värde gjorde också sitt till. Ett stort antal av de svenska bilfirmorna tvingades att lägga ned sin verksamhet. Medan de importerade bilarnas antal var 9212 under 1931 års tre första kvartal, sjönk siffran för samma tid under 1932 till 2656. xx
Bensinskatten höjdes den 1 maj från 8,1 öre till 10,1 och ringskatten från 2 kronor pr kg. till 3: 50 pr kg. Utförsäljningspriset för bensin i Stockholm steg från 1931 års pris av 22 öre till 29 öre.
Den svenska industrien.
När kronkursen föll och tullarna höjdes ökade Volvo-bilen, som undan för undan moderniserats och förbättrats, sin popularitet ytterligare genom att fabriken, medan de utländska vagnarna fördyrades, kunde sänka sina priser. Volvos försäljning under tiden 1 jan.—i okt. 1931 utgjorde I 439 vagnar (därav 532 person- och 907 lastbilar). Under samma tid 1932 uppgick försäljningen till 1 886 vagnar (659 person- och 1 227 lastbilar).
Även Volvos exportsiffror visade glädjande ökning. Norge, Danmark och Finland köpte under 1931 200 svenska bilar. Under 1932, då en lovande export inleddes även på Holland, steg siffran till 303 bilar.
kå
Importen av motorcyklar till landet, som under första halvåret 1931 var 2047, sjönk under motsvarande period 1932 till 498.
Husqvarnafabriken fick se sina försäljningssiffror sjunka, trots att de nya modellerna stodo på höjdpunkten av vad den moderna motorcykelindustrien frambringat. Husqvarnas lysande framgångar på tävlingsbanorna, vilka även i utlandets fackpress livligt uppmärksammades, medförde inte heller den väntade ökningen av exporten.
Utsikterna för den utländska försäljningen ljusnade dock för de närmaste åren, och vid höstens racerlopp på Solvalla fick man bevis på, att åtminståne tävlingsmännen i grannländerna uppskattade de svenska maskinernas företräden: av de två representanterna från vardera Danmark, Finland och Norge, som deltogo, körde fem man svenska märken.
Svår olycka på Onsalabanan: 1 död, 6 skadade.
Svensk motorsport drabbades den 4 september av en mycket svår olycka, den första hittills av detta slag i vårt land. Vid T. T.-loppet på Onsalabanan kolliderade två motorcyklister i full fart, varvid den ena maskinen körde rätt in bland åskådarna. En av dessa, butiksbiträdet J. E. Dahlberg från Trollhättan, dödades genast, en annan, Nils Lindgren, Göteborg, erhöll livsfarliga skador. Ytterligare fem däribland de bägge förarna, tillfogades mer eller mindre allvarliga skador.
Källa: Project Runeberg ·
