Teknisk tidskrift 1923

384

TEKNISK TIDSKRIFT

8 dec. 1923

huset, riktad akteröver, synes å bilden belysningsdynamon av Lavalettes fabrikat.

Enl. uppgift skola åtskilliga franska fiskefartyg vara utrustade med »Abeille» -motorer, liksom ock franska flottan lär vara ägare till ett flertal.

»Bettus-Loire* -motoren, tillverkare Ateliers & Chantiers de lä Loire , Paris, utställdes i ett flertal exemplar från 5 hkr upp till 45 hkr. Motorn arbetar i fyrtakt och har »stående» ventiler och "| formigt cylinderhuvud. Cyl.- diam. och slaglängd 110 mm resp. 140 mm för de mindre storlekarna, 130 mm resp. 180 mm för mellanstorlekarna och 150 mm resp. 180 mm för de största upp till 72

ytterligare några fyrtaktsförgasaremotorer för bensin eller lampolja, men då de gemenligen voro av ganska tillkrånglade konstruktioner, som icke vittnade om någon större erfarenhet hos resp. tillverkare, lämnar jag dem åsido och övergår till råoljemotorerna.

Fig. 3-

Fig. 4.

hkr. Varvantalet är lågt, eller normalt 600 pr min. för alla storlekar. Köres med såväl bensin som lampfotogen, därvid användes i båda fallen .Sb/<?;r-förgasare och Lava-A//<?-magnet. En fyr-cylindrisk motor av storleken 23 hkr illustreras av fig 2. Fyrcylindriga motorer byggas med cylindrarna två och två i block; det icke-löstagbara cylinderlocket är kullrigt, och i midten därav sitter tändstiftet, inneslutet i ett vattentätt hölje, varifrån ledningskablarna löpa likaledes vattentätt inkapslade i ett rör till den vattentätt inkapslade magneten, som synes till vänster i fig. 2. Tilloppsröret från förgasaren går genom en mantel kring avgasröret, varigenom vinnes, att laddningen inkommer i förvärmt skick. Smörjningen sker med tryck förmedelst en i vevhuset inbyggd kolvpump, och kylningen med hjälp av en kolvpump, anbragt vid vevaxelns främre ände symmetriskt med en länspump för fartyget. — Startningen sker med handvev för de smärre typerna och med tryckluft för de större, men fanns ej utställd någon därför avsedd luftkompressor. Igångsättningen kan ske omedelbart med fotogen utan behov av bensin, vilket åstadkommes genom upphettandet på elektrisk väg av blandningsrummet i fotogenförgasaren. Samma upphettningsanordning kan tillgripas, om under långsam gång motorn skulle avkylas så mycket, att tändningarna äventyrades. Regulatorn möjliggör det förut nämnda normala varvantalets nedbringande ända till c:a 180 varv under vidmakthållande av driftsäkerheten genom god förgasning och tändning.

Bränsleförbrukningen uppgives vara för motorer om 20 hkr och däröver 275 gr lampfotogen pr hkrtimme och smörjoljeförbrukningen 12 gr för hkrtim. De utställda motorerna gjorde ett mycket väderhäftigt intryck och uppvisade ett vackert och omsorgsfullt verkstadsarbete.

Förutom nu beskrivna tvenne märken funnos visserligen

Främst bland dessa motorer märktes icke minst genom monterns dominerande läge och stora dimensioner den svenska »Bolinder», representerad av bolagets franska agenter Compagnie Bolinder , Paris. Denna motor är emellertid så väl känd i Sverige, att det ej finns anledning att här upptaga utrymme med en beskrivning av densamma.

Även »Skandiamotorn» » var representerad av sina franska agenter: Etablissements Moerck et Roumet, Paris, samt uppvisade för oss svenskar intet nytt utöver, vad vi här förut känna till. Samma var förhållandet med den tredje svenska motorn »Munktells», utställd av den franska representanten Etablissements de Mathiel Naval ö-5 Industriel, Paris.

Firman Delaunay-Belleville, St. Denis, utställde en av dem byggd 2-cyl. råoljemotor efter den danska typen » Tuxham » visad i fig 3. Denna motor, som åtnjuter stort anseende i sitt hemland, Danmark, är kraftigt och enkelt utförd, men skiljer sig endast föga från de vanliga svenska motorkonstruktionerna. Bränslepumparna drivas genom ställbara nockar å en vertikal axel, påverkad av en centrifugalregulator. Vatteninsprutningen är anordnad enl. det hos oss numer nästan alldeles övergivna systemet med endast ett dropprör från kylmanteln. Bränslemunstycket riktar strålen snedt nedifrån upp mot tändkulans ena vägg och är försett med reglerbar nålventil. Alla rörliga delar smörjas under tryck medelst pumpar sammanförda i multipelpumphus, ett för varje cylinder. Omkastningen sker medelst koppling eller ställbara propellerblad. Tre- och fyr-cyl. motorer lära förses med direkt omkastning medelst tryckluft, men någon sådan motor fanns ej utställd, varför jag ej kan redogöra för systemet.

Compagnie Francaise Thomson- Houston, Paris, utställde tvenne stycken encylindriska tvåtakts glödkulemotorer om