Teknisk tidskrift 1923

S DEC. 1923

ALLMANNA AVDELNINGEN

385

resp. 7 och 18 hkr, den mindre för 6oo varv/min., den större för 450 varv. Den större motorn var komplett med manöverapparat och backslag, allt hopbyggt på ett starkt koncentrerat sätt, som framgår av fig. 4. Vatteninsprutning användes vid de större motorerna, därvid vattnet genom ett vid cylindrarnas toppstycke radiellt anbragt munstycke indrives medelst en pump, påverkad av samma regulator som bränslepumpen. Pumparnas slaglängd regleras av ett kilformigt mellanstycke, som för hand eller med en automatisk axelregulator inskjutes mellan pumpplungen och excenterstången. Överströmningsluften från vevhuset kan regleras genom en kikkran medelst en handratt, som synes till vänster å fig. strax nedanför handspaken till backkopplingen. Den undre ratten påverkar pumpregulatorn. Igångsättning föregås av upphettning med blosslampa, som vanligt vid glödkulemotorer.

iDeutz* -motorn utställdes av den belgiske representanten Valcke Fré res, Ostende, och omfattade en tre-cyl. motor om 60 hkr. Motorn var enl. den tyska moderfirmans kända typ med förexplosionskammare och » solid »- insprutning, arbetar i fyrtakt, startar med tryckluft, som alstras i en av vevaxelns förände driven luftkompressor. Bränslepumparna, som arbeta endast mot det låga insugningstrycket i motorcylindern, drivas av kammar å en mellanaxel, genom vilkens förvridning pumparnas slaglängd ändras, (utföres såväl för hand som autom. genom axelregulator). Dessutom kan bränsleinsprutningen regleras genom ett ställbart anslag å den vipparm, som öppnar bränsleventilen, och vilken arm utgör en förlängning av den vipparm, som påverkar luftinsugningsventilen. Enl. uppgift skulle motorns bränsleförbrukning vara endast 220 gr per hkrtim. men föreföll det, som om de därför verkställda proven varit något bristfälliga, emedan man skulle ha inskränkt sig till att endast uppmäta bränsleåtgången, medan motorn arbetade med fullast och därvid enl. tillver- . karnas uppgift utvecklade 60 hkr. Någon utbromsning ägde ej rum under provet, enl. vad som uppgavs !

S:e A;me des Etablissements Leflaive, Paris, utställde en ganska intressant motor kallad » Chale'assierer> , en 40 hkrs två-cyl. tvåtaktsmotor med glödkula. Bränslepumparnas reglering med frislag mycket lik Bolindermotorns, men anordning för direkt omkastning saknades och ersattes medelst back-koppling; bränslemunstycket anbragt på kulans topp och riktat rätt ned mot kolven; start efter uppvärmning. med blosslampa. Överströmningsluften reglerades för hand medelst ett spjäll, oberoende för vardera cyl. Det nya hos denna motor var egentligen anordningarna för motorns drivande med sådana fetter, som vid normal temperatur äro i fast form och bli flytande först vid viss uppvärmning. Som bekant lider Frankrike av samma brist på inhemsk bergolja som exempelvis vårt land, medan däremot dess stora kolonier i de tropiska länderna lämpa sig utmärkt för framställning av vegetabiliska fetter, varibland främst palmolja. Denna »olja» är i vårt klimat en smutsbrun degig massa, som blir flytande först vid +3 5° C och som därför kan användas som motorbränsle endast efter uppvärmning till nyssnämnda temp. Fördenskull inlägges fettet i en kopp, anbragt ovanför ljuddämparen och genomgången av ett grenrör från avgasröret, som medelst

en vridventil kan ställas i kommunikation med sagda grenrör, så att en större eller mindre mängd av avgaserna bringas att genomlöpa koppen och därvid förläna fettet den till smältning erforderliga temperaturstegringen. Motorn arbetade å utställningen med palmolja jämnt och lugnt och med nästan omärkliga avloppsgaser. Enl. uppgift hade motorn vid bromsprov visaten palmoljeförbrukning av 260 gr pr hkrtim. mot 240 gr vid drift med »gasolja».

Fig- 5-

Största uppmärksamheten ådrog sig den av Etablissements Ballot, Paris, utställda *Ballot»- motorn. Tyvärr lyckades jag ej erhålla någon bättre avbildning av denna till synes efter helt självständiga linjer byggda franska originalmotor än. fig. 5. De utställda exemplaren voro en 2-cyl. 30 hkr motor direktkopplad till en elektrisk generator med 500 varv/ min., en 2-cyl. 40 hkr pumpmotor om 400 varv/min. samt en fyreylindrisk 160 hkrs fartygsmotor, kombinerad med propeller med vridbara blad. Motorn, som arbetar i tvåtakt, är helt inbyggd, så att inga andra rörliga delar synas än de spakar, medelst vilka bränslepumparna kunna påverkas för hand. Bränslepumparna drivas av kammar å vevaxelns förlängning (se utbyggnaden till vänster å fig. 5), vilka av en i samma kåpa inbyggd axelregulator kunna omställas för förändring av pumpens slaglängd allt efter behovet. Överströmningsluften kan regleras medelst ett handreglerat spjäll, och smörjningen är helt automatisk medelst den oljepump, som synes till vänster å fig. ovanför utbyggnaden för regulatorn. Glödkulan är av osedvanlig storlek med bränslemunstycket anbragt i kulans hals. Yatteninsprutning saknas. Direkt omkastbara motorer (med tryckluft) lära även byggas av Ballot-firman, men intet sådant exemplar fanns utställt. Motorn kördes under utställningen med en inhemsk oljeblandning, kallad »Dieselbränsle» (från Raffinerie de Corps Gras •»Aiglon») med eg. v. 0,905, visk. 7,5 och 10 000 cal. samt arbetade mycket lugnt och rökfritt. Den fullständiga inkapslingen förlänade motorn ett mycket tilltalande yttre utseende och hindrade icke de rörliga delarpas tillsyn, enär rymliga inspektionsluckor voro anordnade.

Gustaf Selh.

EMANUEL SWEDENBORGS OM JÄRNET.

Recension av den svenska översättningen av hans arbete de Ferro.

Att Emanuel SWEDENBORGS otvivelaktigt största livsverk ändtligen i fullständig form blivit från latinet översatt till hans modersmål ha Sveriges bergsmän och övriga landsmän framförallt att tacka Svenska Vetenskapsakademiens store minera¬

log professor Hjalmar Sjögren. Men ej blott honom utan även alla hans hängivna medarbetare äro vi den största tacksamhet skyldiga, vilket sida för sida framgår vid genomläsandet av det nu utkomna verket, även om man ej är satt i till-