Sida 210
Ingenjörsveckan
210
TEKNISK TIDSKRIFT
7 juli 1923
äro ocli förbliva dessa tappar hos tvåtaktsmotorerna en svag punkt. Nu vill jag ej påstå, att man ovillkorligen måste frångå tvåtaktssystemet på grund av dessa nackdelar, vad jag har velat sagt är, att det måste anses omotiverat att använda sig av detta system. Det verkar i tvåfaldigt hänseende emot användningen av dieselmotorer för oceanfartyg. För det första synes saken därigenom som ett »hittills olöst problem», och för det andra framskjutes genom de ändlösa variationer av konstruktiv art, som detta föranleder, tiden då också stora motorer skulle bliva fabrikationsobjekt ännu alltjämt mer i framtiden. Detta senare är huvudorsaken till de höga framställningskostnaderna för en dieselmotoranläggning i jämförelse med ånganläggning på fartyg.
Överallt gå ju också fyrtaktsmotorer, byggnadskostnaderna för tvåtaktsmotorer äro ej mindre, vikten är visserligen olika, men på hela anläggningen spelar detta dock en jämförelsevis obetydlig roll, detsamma är förhållandet med utrymmesbehovet.
Herr Carlsund kommer till slut med ett annat förslag till tvåtaktsanläggning. Bortsett från att han tillskriver maskinen vida för hög effekt, går han tvärt emot vad man skulle kunna kalla för tendensen i den nutida utvecklingen på dieselmotorområdet. Det är det fortskridande införandet av den för betjäningen så mycket enklare som också för driften säkrare trycksmörjningen. Denna fordrar oljetäta maskinstativ och därvid försvinna balanserna. Att driva alla nödvändiga pumpar direkt från huvudmotorn ökar blott chanserna för att få stopp med dessa.
Herr CarlSUNds förslag synes mig därför ej just såsom en fördelaktig uppställning av tvåtaktsmotorer.
Bofors den 20 juni 1923.
C. Hulshoff.
NOTISER
Prov med kaplanturbiner. — För att bliva i tillfälle göra ingående prov med en kaplanturbin har vattenfallsstyrelsen hos Verkstaden i Kristinehamn beställt en mindre turbin med en löphjulsdiameter av 950 mm och konstruerad för 1 m fallhöjd. Turbinen har provats vid vattenfallsstyrelsens provstation vid Lilla Edet och därvid utvecklat 18,9 bkr vid 147 varv/min.
Vi hava satts i tillfälle återgiva verkningsgradskurvan för denna provturbin. Av kurvan framgår att verkningsgraden maximalt uppmätts till 87 % samt vid 1/i belastning till 78 %, vilket senare värde ju är synnerligen högt.
UPPMÅTT VERKNINGS Q RAD
D
2
0
VI
t
\
(L
>
/
/
FOR
/
kun
QL. VATTEN FALL 53 rrPELSCN UT-A PROV MED MOOELLHJUL FOR
T
1
LILLA EDET5 PROVSTATiON DEM 6-/1 dpi y 2.4.
1
1
t
1
T
l
1
H
**>tkrrftea
Det större kaplanturbinaggregat som beställts för Lilla Edet konstrueras för en största effekt av 1 1 200 hkr vid 6,5 m fallhöjd samt för direkt koppling till elektrisk generator. Varvantalet per min. är 62,5. Löphjulet kommer att få en största diameter av över 5,5 m och väger omkring 62 ton. De vridbara skovlarna hos löphjulet skola indirekt regleras av regulatorn genom en servomotor inbyggd i själva löphjulsnavet.
Tidigare ha kaplanturbiner installerats vid Forsvik (100 hkr, 3,15 m vattenfallhöjd), Gävle stads elektricitetsverk (400 hkr, 4,2 m vattenfallhöjd) samt Hörle bruk (480 hkr, 6 m vattenfallhöjd).
Reseberättelser. — Följande reseberättelser ha inlämnats till Tekniska högskolans bibliotek, där de hållas tillgängliga för intresserade:
Dahlgren, Fredrik, Studier av elektriska maskiner under vistelse i England åren 1920 — 1922.
Bjarne, Alfred, Reseberättelse från studieresa i Amerika 1919. Med bifogade 6 uppsatser: Om Blakes tuggare, Spindelkrossar, Valskrossar, Kulkvarnar för våtmalning, Kraftåtgång för kulkvarn, Amerikanska valsverk.
PERSONALNOTISER
Civilingenjör Robert Kristensson. förut offertingenjör hos S.K.F.. nu e. lektor vid Tekniska gymnasiet i Örebro.
*
Civilingenjör Ragnar Löfquist, nu verkst. direktör i Sociedad
Espaåola de Electricidad Asea, Apartado 483, Madrid.
*
Kommendörkapten Hilmer Bergmark, förut chef för mindepartementet, Skeppsholmen, nu chef för K. Marinförvaltningens minavdelning, Stockholm.
INGENJÖRSVECKAN
Nordiska väg- och vattenbyggaremötet 1 Göteborg 6—9 augusti 1923. — För mötet har nu fastställts definitivt program.
I samband härmed meddelar Mötesbestyrelsen, att försvenska väg- och vattenbyggare, som äro medlemmar i Svenska teknologföreningen eller Tekniska samfundet och vilka ännu icke anmält sitt deltagande i mötet, tillfälle finnes beredt att intill den 15 juli inkomma med sådan anmälan, åtföljd av mötesavgiften 10 kronor, som skall insändas till civilingenjören Bo Hellström, Andra Långgatan 19, Göteborg.
Dylika efteranmälningar torde åtföljas av dels fotografi (passeller amatörfoto) för anbringande å entrékortet till utställningen, dels uppgifter för eventuellt önskad inkvartering, med angivande av tiden för ankomst och avresa samt rumstyp. I fråga om rumspriser m. m. hänvisas till den till teknologföreningens och samfundets medlemmar tidigare utsända inbjudan till Ingenjörsdagen, den 8 augusti.
Även tidigare anmälda deltagare hava att, på sätt som närmare angives i till dessa direkt utsändt program, insända fotografi m. m.
Det definitiva programmet lyder som följer;
Måndagen den 6 aug. kl. 10 f. m. Mötet öppnas å Handelsinstitutets aula. — Kl. 10,30 f. m. Ifrågasatt ny järnvägsförbindelse genom Bohuslän mellan svenska och norska statsbanenäten , föredrag av överingenjören vid Kungl. Järnvägsstyrelsen Hj. FoGELMARCK. — Kl. 11,30 f. m. Hur Finland ordnat sin isbrytarfråga) föredrag av chefsingenjören hos Finska ångfartygsaktiebolaget J. T. Silander. — Kl. 12,30 e. m. Lunchpaus. — Kl. 2 e. m. Å Göteborgs högskolas aula, gemensamt med svenska kommunaltekniska föreningen Göteborgs hamn , dess historiska utveckling , orienterande föredrag av hamnöveringenjören K. E. Petterson. — Kl. 3,30 e. m. Samling och embarkering vid Stenpiren. Båtfärd i hamnen (bl. a. frihamnen, fiskhamnen, massgodshamnen och varvsanläggningar) samt event. kort tur i skärgården med ankomst till Långedrag omkring kl. 6 e. m. — Kl. 7 e. m. Gemensam middag å Långedrags restaurang. Från Långedrag spårvagnsförbindelse med Göteborg.
Tisdagen den 7 aug. kl. 10 f. m. Å Handelsinstitutets aula: De danske fskerihavner, föredrag av vandbygningsdirektör C. F. Lillelund, Köpenhamn. — Kl. 11 f. m. Amerikas landeveier , deres bygning og vedlikehold. Hvad kan vi läre av dem? Föredrag av veidirektör J. BaalSRUD, Kristiania. — Kl. 12 m. Bergslagets nya kraftverk vid Forshuvudforsen, föredrag av kapten MauriTz Serrander, Falun. — Kl. 2 e. m. Gemensam lunch å Utställningens huvudrestaurang. Efter lunchen besök i grupper å utställningen under sakkunnig ledning. Eftermiddagen disponeras för enskilda besök å utställningen.
Onsdagen den 8 aug. Utom nordiska väg- och vattenbyggaremötets program: Ingenjörsveckans högtidsdag.
Källa: Internet Archive ·