Sida 208
Floder och kanaler
214 FLODER OCH KANALER.
kunna tåla den dyrare vägen genom Suezkanalen, medan andra varor, i synnerhet de, som tåla längre frakt, komma att fortfarande taga vägen omkring Kap.
För allt slags varufrakt är således Suezkanalen ej att förorda. Men det oaktadt skall hans höga kulturhistoriska och handelspolitiska betydelse aldrig: kunna bestridas, liksom han alltid skall förbli ett vitnesbörd om nutidenskapitalstyrka och det nu varande slägtets förståndskraft och företagsamhet.
Ångfärjor och trajektfartyg. Med användningen af kanaler och floder som förbindelsemedel sammanhänga vigtiga inrättningar, som vi här skola i korthet omnämna. Der på grunda ställen vadet möjliggjorde en öfvergång öfver floden, blef detta i första rummet begagnadt, och på sådana ställen anlade de gamla helst sina städer, såsom namnen Frankfurt, Schweinfurt eller de slaviska namnen på -bröd utvisa (Deutschbrod). Vid stigande samfärdsel räckte dettamedei ej längre till, och i båtens och fartygets ställe kom den ständiga färjan. Merendels nyttjade man dertill breda, plattbottnade farkoster, pråmar, som kunde mottaga både fotgängare och tungt lastade vagnar. För att underlätta, öfverfarten spände man tvärs öfver floden ett tåg, vid hvilket färjan rördesig fram och tillbaka. De så kallade »flygande broarna» äro ingenting annat än stora färjor, som hänga vid en lång kedja, hvilken med ankare är fastgjord midt i floden, då de af sjelfva strömmen föras öfver i en båge. Med broarnas växande antal kommo färjorna allt mer ur bruk. En stor rol spela de dock ännu på de sibiriska jättefloderna, öfver hvilka man ännu ej slagit en enda bro, samt i form af ångfärjor och trajektfartyg för att föra hela bantåg öfver breda sund och floder.
De bestå hufvudsakligen af fartyg af olika form och storlek med ett däck, hvarpå jernvägsspår äro utlagda för bantågens mottagande. Anordningarna härför, liksom för tågens förande i land, kunna vara mycket ojika; alltid finnas dock på båda stränderna bangårdar för att skilja de för däcket merendels allt för långa tågen i flera delar och efter öfverfarten åter hopsätta dem. Sådana trajektfartyg användas, der en fast bro af ekonomiska eller strategiska orsaker ej är lämplig, der hon skulle hindra sjöfarten eller som en anstalt tills vidare, medan en stor fast bro är under bygnad. Spåren äro antingen nedlagda på fartyget sjelft eller på särskilda plattbottnade pråmar, som bogseras af ångfärjan. Af det förra slaget äro trajektanstalterna på Frith of Forth och Frith of Tay i Skotland, på Humber i England, på Elbe mellan Lauenburg och Hohnsdorf, på Bodensjön mellan Friedrichshafen och Romanshorn. Hit höra äfven de föreslagna ångfärjorna mellan Dover och Calais, som skulle få en längd af 460 och en bredd af 59 fot. Till det senare slaget åter höra flera af ångfärjorna på Rhein, såsom den mellan Bingerbriick och Riidesheim.
Men utom hjul och propeller begagnar man sig vid denna trajektfart äfven af samma anstalt, som vi här ofvan sågo användas vid ånghalningen: kedjan eller ståltrådslinan, dock med den skilnad, att fartyget här halar sig
Källa: Internet Archive ·
