Sida 365
Ångfartyget
ÅNGFARTYGETS HISTORIA.
367
men temligen lätt. Nu skred man till bildande af ett aktiebolag och planens utförande i stor skala på ett större transportfartyg, men härvid mötte ock större svårigheter. För den tidens mekaniker var förfärdigandet af stora ångmaskiner något nytt, hvarför försöket att börja med utföll illa. Oaktadt fortfarande vidtagna förbättringar, miste Fitch småningom allmänhetens deltagande och aktieegarnas förtroende, så att han slutligen måste ge sin sak förlorad. Sedan han äfven i Frankrike förgäfves sökt finna en gynsammare jordmån för sina planer, återvände han till Amerika och sökte sin graf i samma flod, som varit vitne till hans första framgång.
Afven för Rumsey måtte utsigterna i fäderneslandet ej varit särdeles glänsande, men han fann vänner och understöd för sina planer i England och skulle kunnat ha bättre framgång än Fitch, om ej döden satt ett tidigt mål för hans sträfvanden. Hans namn f ört j enar likväl en plats i ångbåtsfartens historia, ty han är den egentlige uppfinnaren af den hydrauliska propellern, detta egendomliga system, som först på den allra senaste tiden blifvit riktigt uppskattadt och erhållit användning. Maskinen på Rumseys båt var en vanlig sug- och tryckpump, som stod i förening med en lång vattenbehållare i fartygets undre del. Behållaren hade vid hvardera ändan en ventil, som i förn öppnade sig inåt, i aktern utåt. Vid pumpkannans höjande inträngde vattnet i rummet genom den främre ventilen, vid hennes nedgående utdrefs samma vattenmängd akterut, och denna utströmning åstadkom båtens framdrifvande. Den första så beskaffade båt blef efter Rumseys död försökt på Thames; han gick emot vind och ström, men ännu för långsamt. Yi skola längre fram åter möta detta system i dess nu varande form.
Rumsey erhöll äfven en medelbar betydelse för ån gb åts farten : han blef nämligen i London bekant och van med sin landsman Ful ton, och af Rumsey erhöll denne unge man första hågen för en bana, på hvilken han skulle vinna ett oförvanskligt namn.
Angbåtsfrågan försvann från denna tid ej vidare från dagordningen. Så se vi 1802 Symington uppträda ännu en gång och nu helt olika rustad mot den första. Under lord Dundas' beskydd bygde han en ångbåt, Charlotte Dundas, som ej saknade någonting väsentligt för att vara en ångare enligt nutida begrepp. Han hade en dubbelt verkande kondenseringsmaskin och en hjulaxel med två vefvar, drifna af två ångcylindrar, men blott ett enda skofvelhjul, som var anbragt framför båten. Han säges äfven i motvind ha
Fig. 167. Genomskärning af ångaren Charlotte Dundas.
Källa: Internet Archive ·
