Sida 266
12. Ångfartyget
Jätteskeppet, ett verkligt under i skeppsbygnadsväg, visade sig dock som spekulation misslyckadt. Kostnaderna hade, innan det ännu var fullt färdigt, uppgått till 1 200 000 pund ster-ling, och ensamt dess sättande i sjön, som var förenadt med utomordentliga svårigheter, hade kostat 100 000 pund sterling. Det kundo aldrig erhålla så många passagerare eller så stor laddning, som beliöfdes för att ge en afkastning någorlunda motsvarande de nedlagda kostnaderna, kunde ej i anseende till sin storlek inlöpa i många af de mest trafikerade hamnarna och fordrade slutligen ej sällan dyra reparationer. Allt detta gjorde, att det ej kunde insättas på någon af de fasta linierna, utan endast användas till tillfälliga expeditioner, såsom nedläggande af un-derhafskablar, i hvilket afseende det också gjort betydande tjen-ster.
Great east-ern är det enda fartyg, der ång-skeppets båda [-fortskaffnings-medel,-] {+fortskaffningsmedel,+} hjulen och skrufven, fö-180. Akterdäcket på Great eastevn. rekomma i för-
ening; eljest äro
de alltid åtskilda. Eörst bygdes endast hjulfartyg, drifna af wattska ångmaskiner. De måste dock for detta ändamål ändras i de delar, som öfverföra rörelsen på hjulaxeln. Såsom afbildningen 181 visar, har sålunda balansen fått sin plats ändrad och flyttats från maskinens öfre till dess nedre del och i stället för en, som förut, två balanser anbragts, en på hvardera sidan om honom. Kolfstången bär på huf-vudet ett tvärstycke, från hvars ändar sidostänger gå ned till hvar sin åt samma sida liggande ände af balanserna. Dessas andra ändar äro i sin tur förenade genom ett tvärstycke, från hvars midt vefstaken ntgår, som sätter hjulaxeln i rörelse. Det här antagna fallet, att båda hjulen sitta på en och samma axel, förekommer dock numera endast på mindre
Källa: Project Runeberg ·
