Sida 267
12. Ångfartyget
ångbåtar; alla större fartyg, i synnerhet oceanångarna, ha en särskild maskin för hvardera hjulet, ocli de kunna sålunda få sig meddelad olika hastighet och till och med verka i motsatt riktning mot hvarandra. Genom den förra och ännu hastigare genom den senare manövern låter fartyget vända sig, och detta erhaller sålunda genom hjulens oberoende af hvarandra en långt större lätt-handterlighet, än som endast kan vinnas genom rodret, hvilket blott medger vändningar i stora kretsar, emedan två förenade hjul alltid ha benägenhet att drifva fartyget rakt framåt.
Det var naturligt, att ångfartyget ej skulle bli oberörd t af de ofantliga framsteg, som under de sena-
. o ,• t . o 181. Fartygsmasltin efter Watts system.
ste artiondena gjorts pa
teknikens område. Det har i sjelfva verket också undergått genomgripande förändringar både till material och medlen för dess framdrifvande. Träet har blifvit utbytt mot jernet och stålet, och hjulet mot skrufven eller propellern. Yåra dagars ångare är ej längre hjulträfartyget, utan skrufjern-skeppet. Med fördelen af längre varaktighet, som jernet har framför träet, förenar sig äfven den af ojemförligt mycket större styrka.
Emedan alla bygnadsdelar af jern kunna tagas mycket tunnare och smalare än motsvarande delar af trä, vin-nes först och främst mer inre utrymme.
Dessutom låta jernstyckena genom sam-mannitning: förena sig till ett fast helt, 77. 7 , 0 7o
. ° - o Hjulet pa en hjulangare.
hvarigenom ett jernfartyg far en sadan
styrka och sammanhållighet, att det med snart sagdt hvilken längd som helst kan betraktas som ett enda ihåligt stycke. Denna jernets egenskap gör det äfven möjligt att ge fartygen en längd, som ett träfartyg ej utan äfventyr att vid första storm brytas tvärt af kan erhålla.
Liksom jernet segrat öfver träet, har äfven skrufven eller
Källa: Project Runeberg ·
