Sida 3
uli 1912
95
SKEPPSBYGGNADSKONST, HÄFT. 5
eter. Dylika kranar äro kanske de i förhållande till sin ad mest effektiva, och hafva dessutom den fördelen att iro lätt flyttbara från en bädd till en annan eller om ett re fartyg skulle så erfordra.
Å bädden n:r 2 kunna likaledes byggas fartyg af upp till eter, hvaijämte mindre båtar såsom bogserfartyg och Irbåtar byggas på backen vid sidan af elektriska slipen edan sjösättas medelst denna.
De öfriga verkstäderna läge framgår af plankartan, fig. 2 Y h var af synes att de alla stå i förbindelse med ett hufår, som går igenom området. Förbindelsen med Göteborg lilles medelst en mindre ångbåt med tilläggsplats vid porG ;tugan n:r 34 och afgångstid hvarje kvart. På andra sianalen får verkstaden till närmsta granne den beslutade entralhamnen, hvarför läget i detta hänseende blir synen förmånligt.
I samband med utvidgningen för att bedrifva skeppsri i större skala star också inköpet af en del maskiner, en 9 meters plåtvals, en hydraulisk klippmaskin för bulbr af stora dimensioner, en dubbel skärpningsmaskin för 1 bordläggningsplåtar, en del saxar o. d.
\lla maskiner drifvas medelst Trollhättekraft genom verks egen transformatorstation och uttages i genomsnitt 0 kilowatt.
innu sa länge saknar Götaverken direkt anknytning till gsnät, men en sådan hoppas man få genom den proide hamnbanan.
Reparationsarbeten tillgodoses genom tväune slipar för af resp. 75 och 60 meters längd, samt en elektrisk slip ndre fartyg.
Tnder^ den gångna delen af år 1912 har Götaverken at två fartyg, nämligen » Peter den Store» för Riga och angaren »Ost» för herr rederi i !St. Petersburg. Den har redan så mycket omtalats i pressen att vi här entise oss böra ange hufvuddimensionerna i anslutning till pl. IV samt fig. 7 och 8.
öfverallt .
i k. v. 1 .
[. bredd .
i k. v. 1 .
JP .
iende med 300 tons last ... ement
laskin: Ind. hkr. norm.
» maximalt
’kin: » normalt
» maximalt
innor: Diameter
Längd .
lästkraft å profresa » »
d 900 000 kr.
55,5
met.
52,0
»
15,5
14,8
i>
8,35
»
6,50
1 900
tons
1 800
2 500 800
1 200
4 350 met.
3 425 »
4 000
14,4 knop
tvifvelaktigt är att denna beställning verkat i hög grad kande på de mindre ryska beställningarna i Göteborg,
I har från Göteborgsvarfven under tiden från den 1
II tills dato levererats och beställts ej mindre än ett bogserbåtar och liknande fartyg till ett värde af c:a kronor. Fem af dessa fartyg ha byggts vid Götaverken.
rut nämnda bogserbåten »Ost» på 150 indikerade hästliar i dagarna inträtt i tjänstgöring i St. Petersburg, säkerligen en tillverkning, som är af vikt för vår inde ryska skeppsbyggeripremierna blifva ej af någon aetydelse för detta slags båtar.
ötaverken har dessutom inneliggande beställningar på fartyg, byggnadsnummer 330, 331 och 332.
f 3a° ä~ 611 lastangare för Ångf. A.-B. »Götha» i Göte- 1 se d för traden Göteborg — Rotterdam — Rehnhamnar.
. 69,85 met.
. 67,00 »
. 1 o, 67 »
. 4.9S »
. 4,50 »
. 1 450 tons
47° x 750 x 1 250
öfverallt .
Perpendiklar
P .
iupgående
ghet .
: eri, triple
Fig. 6.
Inod- hkr . 800
två pannor . 3600x2935 met.
Fart . 10 knop
Fartyget utrustas fullt förstklassigt med elektrisk belys -
ning, undervattensignalering och fullständig utredning för lossning och lastning medelst fem Sieurins vinschar med tillhörande fem par kranposter och stålbommar för en svängradie af 4,5 meter öfver sidan och 2 till 3 tons lyft. Då ångaren å Rehn måste passera ett antal broar, göres skorstenen teleskopisk och var det äfven ursprungligen tänkt att göra masterna fällbara, men då dessa pa grund af sin storlek varit svåra att handtera, insattes kranposter, som gå under broarna och i
stället för master signalstänger, hvilka göras balanserade och lätt fällbara.
Fartyget, som bygges efter högsta klass i Veritas, skall vara färdigt i början af september.
N:r 331 är en lastångare för Rederiaktiebolaget Luleå— Ofoten (Grängesberg), hufvudsakligen afsedd för malmfart.
750
Fig. 7. Isbrytaren » Peter den store».
Källa: Internet Archive ·
