Teknisk tidskrift 1912

54

TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 3. Viadukten i Hälsingborg. Insättning af ny enkelbock. Gamla enkelbocken är borttagen och gamla långreglarna understödda med tvänne domkrafter.

som nybyggnader för att kunna anses blifva fullt tillfredsställande. Vid valet mellan förstärkning eller ombyggnad är kostnadsfrågan ensamt afgörande.

En ny öfverbyggnad har med hänsyn till sin större varaktighet och längre lifstid ett större värde än den för samma belastning förstärkta gamla öfverbyggnaden.

Kostnaden för en broförstärkning, räknad per ton nytt förstärkningsmaterial, kan vid direkt förstärkning i medeltal sägas uppgå till dubbla kostnaden per ton för en ny järnöfverbyggnad.

Om därför förstärkningsmaterialet väger hälften så mycket som en ny öfverbyggnad, så balansera kostnaderna hvarandra, och nybyggnad är alltså ändock att föredraga. I betraktande af den risk och det obehag för den pågående trafiken, som en förstärkning ofta innebär, och med tanke på att en förstärkning endast sällan kan utföras till alla delar fullt tillfredsställande samt att en ny bro ändå alltid har större värde än den förstärkta bron, så torde som regel kunna sägas, att en direkt förstärkning endast bör föredragas framför nybyggnad, då förstärkningsmaterialets vikt understiger x/3 af nybyggnadens vikt.

Tillvägagångssättet för utförandet af en broförstärkning måste rättas efter brons byggnadssätt och hufvudanordning, normalprofilen för fria rummet, fria höjden under bron äfvensom efter trafikförhållandena å banan och å den trafikled, som bron öfverskrider.

Fig. 4. Viadukten öfver Drottninggatan i Hälsingborg.

17 April 19 j

Följande olika tillvägagångssätt kunna särskiljas, när ligen:

1) förstärkning genom ökning af de för svaga konstru tionsdelarnas sektioner genom direkt pånitning af n\ förstärkningsmaterial (direkt förstärkning);

2) förstärkning genom ändring at de bärande reglarn, system ;

3) förstärkning genom ökning af de bärande reglarn antal.

Såsom exempel på en del vid statsbanorna utförc! eller under utförande varande större broförstärkningar n i största korthet omnämnas följande.

Västkustbanans viadukt i Hälsingborg (fig. 1, 2, 3 oc

4) , som byggdes år 1884 af Bergsunds Mek. Verkstac A. B. på uppdrag af Skåne-Hallands järnvägsaktiebola yisade sig år 1908 vara för svag att med nöjaktig säke het kunna uppbära den ökade lokomotivbelastning, so då skulle genomföras.

Viadukten, som har en total längd af 530,3 m, best; af 82 st. balkspann af nitade plåtbalkar, till största dek med 6,0 m teoretisk spännvidd, hvilka hvila på fac verksbockar af järn. Dessa bockar äro i allmänhet enk med endast 2 ben, men på hvar 48:de m äro dubbe bockar med 4 ben anordnade, vid hvilka spannen äi fästade för längdkrafters upptagande och för att viaduktei längdförändringar vid temperaturväxlingar skall kunna up delas på afstånden mellan dubbelbockarna. Vid nor ändan korsar viadukten under c:a 30° vinkel Drottnin gatan i Hälsingborg förmedelst en kontinuerlig 3-spann bro med 1 st. 16 m midtspann och 2 st. 12 m sid spann, som uppbäres vid ändarna af 2 tegelpelare oc öfver gatan af 3 tackjärnskolonner, hvilka 2 och 2 äi sammanbundna med stagning i gatans längdriktning.

Förstärkningen, som utfördes under pågående traf utan att vålla något som hälst hinder för densamma, til gick så, att alla 7 2 enkelbockarna utbyttes mot nya, oc de 8 dubbelbockarna omändrades till massiva stenpela genom att ingjutas i betong. De 82 st. balkspannc förstärktes enligt metoden 3) genom inläggning för hvar spann af 2 st. nya helvalsade I-balkar mellan de gam plåtreglarna.

Det kontinuerliga plåtspannet (fig. 4) förstärktes e ligt den ofvan under 1) angifna metoden genom pån ning af vinkeljärn i flänsarna och anordning af diagona afstyfningsvinkeljärn å reglarnas tunna plåtlif, hvaijäm äfven ny vindstagning insattes mellan reglarnas toppflänsa

De totala kostnaderna för detta förstärkningsarbet som utfördes under tiden november 1909 — juli 191 uppgingo till 75 275 kr för allt järnarbete och till c 7 800 kr för betongarbetet. Vikten af det nya järn uppgick till inalles c:a 348 t.

Enhetspriset för de nya enkelbockarna och 6,0 spannens förstärkning, hvilka arbeten på ett utmärkt så utfördes af Göteborgs Nya Mek. Verkstads A. B., v endast c:a 200 kr/t, under det att enhetspriset för ko tinuerliga plåtspannets förstärkning, hvartill endast c:a ] t nytt järn erfordrades, uppgick till c:a 666 kr/t. Si; nämnda arbete utfördes af Hälsingborgs Mek. Ver stads A. B.

Som jämförelse må nämnas, att järnöfverbyggnadf för viadukten i sitt ursprungliga skick vägde c:a 217 och utfördes för en kostnad af 67 560 kr.