Sida 507
'EKN I SK 1DSKRIFT
VÄG- OCH VATTEN-BYGGNADSKONST
= Redaktör: RICHARD SMEDBERG. — -
INNEHÅLL:
17 APRIL 1912 • 42 ÅRG, HÄFTE 4
-stärkning af äldre järngvägsbroar vid statens järn=
'ägar, af byråingeniör O. Linton.
ickfjärds kraftverk, af ingeniörerna C.Landén o.E.Nordenströni.
rsarmerade plattor, af löjtnant G. Landby och civilingeniör 7. Kreiiger.
Afdelningen: Sammanträde 11/3. — Amerikanska byggnadsadministrationsprinciper. — Förslag till utvidgning af Göteborgs hamn.
Tidskriftsöfversikt: (14 afd.)
Pl. 3 och 4.
b- - - - - - -
Centraltryckeriet Stockholm 19.2
FÖRSTÄRKNING AF ÄLDRE JÄRNVÄGSBROAR VID STATENS JÄRNVÄGAR.
Af Otto Linton.
För att kunna tillgodose de ständigt ökade krafven de olika statsbanelinjernas trafikförmåga har man varit sakad öka lokomotivens dragkraft och därmed äfven is axeltryck.
Detta har medfört, att äldre järnvägsbroar, som från ian icke varit beräknade och konstruerade för mycket re belastning än den de för ögonblicket skulle upp- 1, hafva måst förstärkas eller utbytas mot nya.
En annan orsak till att äldre järnvägsbroar vid beling ofta visa sig underhaltiga, är att söka däruti, att 1 vid deras konstruktion i regel har frånsett inverkan de tillföljd af belastningens rörlighet uppkommande irna.
Vidare uppvisa äldre järnbroar ibland mycket betänkkonstruktiva svagheter ifråga om knutpunktsutbildning, fningar, lagerkonstruktioner, nitning och öfriga detalhvarjämte äfven materialet ej sällan är af betydligt re beskaffenhet än hvad som nu kan åstadkommas. Allt detta gör, att man i regel måste börja tänka förstärkning eller nybyggnad af sådana broöfverbygg- ;r, hos hvilka påkänningarna visa sig öfverskrida de början tillåtna med mera än 20 å 30 och allra högst Voy allt efter konstruktionens allmänna tillstånd och det början använda materialets hållfasthetsegenskaper.
i- Viadukten i Hälsingborg. De tre främsta_bockarna äro
gamla och öfriga bockar nya.
Ett medel att minska påkänningarna hos en öfveransträngd broöfverbyggnad ligger ju alltid uti att nedsätta hastigheten vid tågs passerande öfver densamma, hvarvid de dynamiska verkningarna minskas.
Ett annat sätt är att icke tillåta trafik öfver bron med kopplade lokomotiv, och, om sådana behöfvas på linjen, föreskrifva att det främsta alltid skall passera bron ensamt.
Dessa äro emellertid försiktighetsåtgärder, som endast kunna få förekomma under kortare tid för att icke verka hindrande på trafiken, och en förstärkning eller ombyggnad af bron är ändå alltid det hjälpmedel, som till sist måste tillgripas.
Det är naturligtvis ytterst svårt, om icke omöjligt, att från början förutse den framtida ökning i trafik och lokomotivvikt, som en ny bana kan komma att undergå.
Då emellertid en öfverskattning af belastningsökningen ur finansiell synpunkt är till mindre skada än risken att måhända inom kort behöfva företaga dyrbara förstärkningar eller utbyten, så beräknas och konstrueras numera alla nya brobyggnader för ett tänkt lastsystem, som betydligt öfverstiger den å banan förekommande tyngsta rullande materielen.
Förstärkningar böra utföras för samma belastningar
Fig. '2. Viadukten i Hälsingborg. Inläggning af långbalkar. Ny betongpelare.
k
Källa: Internet Archive ·
