Sida ccxvii
Mars 1912
SKEPPSBYGGNADSKONST, HÄFT. 2
41
Följande tabell visar en jämförelse mellan passage-
fartyg, byggda
under olika år.
l
ygets namn
byggdt år
Gross Reg. tons
/ of Straits .
. 1878
I 094
e of Ohio .
. 1880
I 222
.dsowne .
. 1884
I 571
7 of Detroit ....
. 1889
1 9l9
niton .
. 1893
2 944
|j-th West .
. >894
4 244
7 of Buffalo ....
. 1896
2 940
tern och Western States... 1902
3 077
/ of Cleveland.
r
. !9°7
Fartygstyper.
4 568
De fartyg som äro engagerade i insjötrafiken kunna ufvudsak uppdelas i fem klasser:
1. Först och viktigast de s. k. bulkfreighters för m, kol och spannmål.
2. Lastångare för allmän fraktfart, äfvensom för kol
E spannmål.
3. Trälastångare, äfven afsedda för returlast af kol.
4. Passagerareångare, äfven afsedda för lättare gods.
5. Järnvägsfärjor.
Den första klassen började framträda mera distinkt, an förbindelseleden med Superiorsjön gjorts navigabel. st sedan stål, omkring 1886, börjat användas till far- ;byggnad, framkom dock den typ, som sedan i väsentgrad bibehållit sig ända till de moderna 600 fots jättei arna.
Typen har framväxt ur följande fordringar.
Då sjöfartssäsongen till följd af ishinder är begränsad omkring 7 månader på året, är skyndsamhet i hamn utomordentlig betydelse. Lastning sker därför alltid lelst rännor, vagntippar eller elevatorer och lossningen ■ r genom maskineri på kajerna. Lastluckorna måste följd häraf vara många till antalet och hissanordningar )ord å fartygen äro ej behöfliga.
Då förbindelselederna mellan sjöarna äro jämförelse- ■j grunda, måste fartygen byggas med flat plåtköl samt 'ket flat botten och fyllig midtelkropp för att få så bärighet som möjligt på det begränsade djupgåendet, llmänhet äro därför minst hälften eller 2/3 af spanten icomligt lika i form. Då fartygen komma tomma till lastbrygga, flyta de mycket högt och för att få tilldig lutning på lastrännorna måste lastluckorna göras största möjliga utsträckning tvärskepps, lämnande ent den för styrkan nödvändiga bredden å däckstringern hvardera sidan.
Visserligen kunde fartygets höjd öfver vattnet något skas genom fyllande af ballasttankarna, men detta He orsaka tidsförlust, emedan fartygen kunna lastas are, än vattnet kan pumpas ut.
Den längsta resan i öppet vatten är öfver Lake Suior 400 miles. Kol för bränsle är tillgängligt vid åtliga platser i förbindelselederna och stor kolboxrymd därför ej nödvändig. Kolboxluckan är förlagd till öfre k, och ett par minuter äro tillräckliga att från en lastgga släppa in erforderligt bränsle kol. Vid de lägre igna insjöhamnarna är det vanligt att, under det far- 2t lossas, kolning samtidigt sker från pråm, försedd 1 hissbom och skopa.
karan för grundstötning i de trånga, krokiga och
stenfyllda förbindelselederna är ansenlig, hvarför båtarna äro försedda med en innerbotten som är dragen tvärs öfver från sida till sida, därigenom äfven skyddande slaget.
För att få plats för erforderlig vattenballast äfvensom för att höja upp malmlasten och få fartyget makligare i sjön, lägges innerbottnen betydligt högt — 5 till 6 fot öfver kölen i midten. Att bära lasten på denna höjd öfver spanten fordrar starka och tätt placerade bottenvägare. U-järn användes numera allmänt för bottenkonstruktionen och sparar mycket arbete såväl vid byggandet som vid reparationer.
Malm och kolbryggor hafva alltid rännorna på 12' mellanrum. Lastluckorna gjordes alltid förr med 24' delning långskepps och spantdistansen var 2', oberoende af fartygets storlek. Luckorna voro 8' långskepps och web-
f/g.2. M fik U W. IL & M „
F/Cr- «3.
S S MAUHfi LOA .
/ 69ö
spant funnos på hvar 8:de fot, således ett vid hvarje luckbalk och ett mellan luckorna. Numera är delningen mellan luckorna 12' och spantdistansen från 3' till 12'.
För att undvika afbrott af lastrännorna genom maskinrummet såväl som olägenheten af en axeltunnel genom lastrummet placeras alltid maskinen så långt akterut, som fartygets form tillåter samt pannor och kolbox för om maskinen, vanligen på ett särskildt mellandäck med lastrum under.
Nämnda betingelser har framkallat den fartygstyp hvaraf fig. 2 och 3 visa ett exempel. De föreställa ångaren Maunaloa, byggd 1898 af The Chicago Shipbuilding Co. Fartyget har 450' längd öfver allt, 430' öfver kölen, 50' mallad bredd, 2 8 r/2' malladt djup och höjd på innerbotten 5i/2'. Drif kraften består af en fyrcylindrig, kva-
f
Källa: Internet Archive ·
