Teknisk tidskrift 1912

Okt. 1912

1 o 1

SKEPPSBYGGNADSKONST, HÄFT. 6

g erforderliga vattenkvantiteten torde i detta fall >gå till c:a 100 ton hvarjämte plåtarbetena för tanji äfven torde komma att i vikt öfverstiga de nuande slingerkölarna. Emellertid torde hänsyn böra as till att tanken först vid behof behöfver fyllas med ten medelst de vanliga pumparna och att således ilacementsökningen i hufvudsak är tillfällig och i afse- 'e å pansarets nedsänkning väl motväges af den minde rullningen, hvarigenom den opansrade undervattensppen mindre blottas. Slingerkölarnas borttagande medäfven den fördelen, att den erforderliga maskinkraften viss fart minskas; för detta fartyg vid 22,5 knop i ighet med modellförsöken med 1 040 å 620 eff. hkr.

vid 14 knop med 110 å 55 eff. hkr. Genom denna ftbesparing jämte den förbättrade ekonomien, som kan nas med det å annat ställe behandlade maskinsystemet 1 utväxling, skulle eventuellt den beräknade aktionsradien na innehållas äfven med den minskning i kolförråd, som inbyggande af en slingertank skulle komma att medföra.

Maskineriet: Som framgår af beskrifningen öfver modellöken visade sig c:a 20 000 eff. hkr. erforderliga för fartygets ndrifvande med 22,5 knop. Den ursprungliga anlägg- *en med 14 st. Yarrowpannor och tre skorstenar änd- 2s till en anläggning med 1 2 st. större pannor sammanla i två grupper med hvar sin skorsten. Härigenom n man väsentlig reduktion i vikt samt fördelen af 4 st.

: lika eldrum med pannorna uppställda i långskeppsh vilket för fyrarnas skötsel i sjögång äfvensom för skning af vattnets rörelse i pannornas ångcylindrar är föredraga. Pannvikten reducerades vidare genom att 1 ångcylindrarna helvalsade, hvarigenom godstjockleken de minskas i proportion efter nitförbindningens relastyrka, samt genom att anbringa tegelklädseln på med anordningen i jagarpannorna öfverensstämmande För att öka pannornas effekt anordnades förvärm- ; i de yttre tubraderna, hvarför matarvattnet införes n särkild afdelning af vattenlådorna. Förslag till anlande af öfverhettare uppgjordes äfven, men visade sig att vinsten i ekonomi ej uppvägde kompliceringen viktökningen hos pannanläggningen samt den minie driftsäkerheten, hvarför förslaget förkastades. Den manlagda eldytan af de 12 pannorna är 3 900 kvm rostytan 66,7 kvm. Ångtryck 18 kg pr kvcm. Vid kolförbränning af 270 kg pr kvm rostyta och tim. iknas tillräcklig ångmängd kunna erhållas. Då det llertid kan vara ovisst, om på ett så stort fartyg en forcerad eldning under längre tid kan vidmakthållas, ig man sig böra träffa anordningar för att kunna uppei denna högsta forcering med hjälp af oljeeldning. 2[an uppställde sig då om kombinerad eldning skulle indas eller speciella forceringspannor uteslutande för ddning skulle anordnas. Ehuru det senare otvifvelgt är det mest ekonomiska beslöt man sig dock för förra, då i händelse af brist på olja högsta farten i senare fallet skulle blifva afsevärdt reducerad. Vid kombinerade eldningen beräknas kolförbränningen 200 kg pr kvm rost och oljeförbränningen till 400 pr panna, och torde en forcering på detta sätt så e oljeförrådet af 100 ton räcker eller under c:a 20 nar icke vara omöjlig. Ersättandet af 100 ton kol motsvarande vikt brännolja, har frigjort en del för ;ar o. d. välbehöfligt utrymme, då oljan kunnat förs i innerbottencellerna.

4

För ångturbinmaskineriet hade man att välja på tvåtreeller fyra-axelsystem. Förslag till maskinerier enligt dessa olika system lämnades välvilligt af varfven så att tillsammans tolf förslag förelågo.

En noggrann granskning af de inkomna förslagen med hänsyn till högsta fart, aktionsradie, maskineriets driftssäkerhet och manöverduglighet, erforderligt utrymme och maskinrummets uppdelning medelst vattentäta skott, axlarnas framdragning i akterskeppet i förhållande till ammunitionsdurkar och tornkonstruktion, bihangens inverkan på fartygsmotståndet m. m. ledde till att ett förslag till maskineri enligt vanligt fyraxelsystem om 430 hv pr min vid 20 000 eff hkr, placeradt i fyra vattentäta rum, utarbetades och lades till grund för specifikationer och kontrakt. Detta förslag återfinnas å fig. 2. Maskin och pannrumsområdet hade från det ursprungliga förslaget kunnat minskas med 4,5 m i längd och vikten med c:a 40 tons hvilka i stället kunde utnyttjas för fartygsskrofvets förstärkning. Ånggarantisiffrorna blefvo 6,4 kg vid 20 000 eff. hkr och 9,8 kg vid 3 150 hkr allt pr eff. hkr och tim. samt inklusive hjälpmaskiner. Dessa senare konstrueras för att arbete med ett mottryck af upp till 2 kg pr kvcm och har afloppsledningen för detta ändamål mottrycksventiler vid kondensorerna hvarigenom luftläckning till dessa förhindras. Afloppsångan ledes äfven medelst s. k. closed exhaust till lämplig plats å propellerturbinerna och kan särskildt vid låg fart, då hjälpmaskinernas ångmängd uppgår till c:a 25 % af hufvudturbinernas och i dessa kan utnyttjas med ända till 60 % verkningsgrad, stor vinst i ekonomi erhållas. Ånggarantisiffrorna gälla för detta arrangemang. Jämförande prof med hjälpmaskinernas afloppsånga till kondensorna, till turbinerna och till förvärmarna skola under profturerna utföras. Profturerna skola omfatta ett fullkraftsprof under 4 tim., ett uthållighetsprof med 15 000 eff hkr under 12 tim., ett ångförbrukningsprof vid 3 150 eff. hkr under 12 tim. samt backprof med 9000 eff hkr. Ångmängden skall uppmätas i särskilda tankar.