Teknisk tidskrift 1912

2 1 Aug. 1912

GNADSKONST, HÄFT. 8

89

VÄG- OCH VATTENBYG

Fig. 2. Ställverk för mindre mötesstation.

fraga att omläggas. I sådant fall äro kontrollåsnyckirna i regel i beroende af ställverket, men det förekomter äfven, att kontrollåsnycklarna blott förvaras å en tafla ställverkshuset, hvarvid det åligger signalkarlen att bekta, att körsignal för af växeln eller spårspärren beronde tågväg icke gifves med mindre än nyckeln är uppängd å nämnda tafla.

V äxelomläggningsinrättning af nyaste konstruktion är 1 anordnad, att densamma samtidigt kontrollerar, att anggande tunga sluter väl till sin stödräl. I följd däraf an växellås undvaras. Nämnda inrättning har ej heller )ärranordningar för ledningsbrott, hvilka fordra insättande spännverk i ledningen. Såsom förut omnämnts finnas heller i regel sådana.

För förregling af endast lokalt omläggbara växlar och )arspärrar samt för kontrollförregling af centralt omläggara växlar begagnas antingen liniär förregling eller för- ■gling medelst förreglingshjul eller ock kontrollförregling förbindelse med spärrskena enligt engelskt system.

Af växelspärrskenor, manövrerade i förbindelse med ixelomläggningsinrättning, förefinnas ett flertal konstrukaner. Desamma äro ej så fulländade som de vid svenska atsbanorna för dylika spärrskenor använda, i det att ixelspärrskenan eller växelomläggningsinrättningen skadas, irest fordon åker upp på spärrskenan under omläggning densamma.

Vid mindre mötesstationer å enkelspårig bana har en iregen anordning funnit tillämpning. Infartssignalerna vid imnda stationer äro blott envingade och visa således ej ika signalbilder för de ifrågakommande bägge tågväirna. Mötesspårväxlarna äro endast lokalt omläggbara 'h förreglas medelst liniär förregling i signalledningarna, vardera mötesspårväxeln är försedd med en mekanisk )ntrollapparat, hvilken stationsföreståndaren från plattforen inställer i visst läge, och måste växeln vara lagd så, t den korresponderar med nämnda läge hos kontrollappa¬

raten, innan infartssignalen kan ställas till kör. I följd däraf kan stationsföreståndaren från plattformen bestämma det läge mötesspårväxeln skall intaga vid tågets ingång å stationen. Enär särskilda trådledningar erfordras från ställverket a plattformen till nämnda kontrollapparater vid mötesspårväxlarna, torde det vara mera ekonomiskt och fördelaktigt att anordna berörda växlar centralt omläggbara, hvarigenom personal icke erfordras vid växlarna för omläggning af dem vid tågmöten.

Såsom spårspärrar begagnas spärrklotsar. Fig. 3 visar en fotografi af ett par dylika klotsar, låsta medelst kontrollås.

De mekaniska ledningarna från ställverken till växlar, signaler m. m. utgöras af dubbla ståltrådsledningar med i skarpare brytpunkter insatta kättingar. Ledningstrissorna äro anordnade blott med ett hjul och uppsättas på så stort afstand från hvarandra, att ledningstrådarna icke komma i beröring med hvarandra. Under marken förlagda ledningar täckas medelst plåttrummor.

Spännverk begagnas i regel blott i ledningarna till försignalerna.

Såväl hufvud- som försignaler utgöras af semaforer med vingarna pekande åt höger, öfverensstämmande med att högertrafik äger rum i Nederländerna. Signalerna uppställas dock i regel å vänstra sidan om banan, beroende på att lokförarna stå till vänster å lokomotiven. Hufvudsignalernas vingar hafva rektangulär form med en cirkelrund utsvällning i yttre ändan. De stå horisontellt och i 450 vinkel uppåt allteftersom stopp- eller körsignal visas. Försignalernas vingar äro tvärt afskurna i yttre ändan och inställas i 450 vinkel nedåt, då tillhörande hufvudsignal visar stopp, och i 450 vinkel uppåt, då hufvudsignalen visar kör. Såväl hufvudsignals som försignals vinge har full yta och är ej genombruten. Nattetid visar hufvudsignal framåt rödt (= stopp) resp. ofärgadt sken (=kör) och bakåt stjärnljus resp. grönt sken samt försignal framåt grönt sken (— hufvudsignalen står på stopp) resp. ofärgadt sken (= hufvudsignalen står på kör) och bakåt stjärnljus resp. grönt sken.

Yidstående fig. 4 visar bilden af en försignal i normalställning. Dylik signal är minst 8 m hög.

På grund af att ofärgadt sken begagnas för körsignal, så äro de fasta signalernas bländareglas förbundna

Fig. 3. Spärrklotsar.