Sida lix
I
MEKANIK, HÄFT. 3
i
Mars x 9 1 2
4 1
ordnade botten i fickor, som är o belägna längs piren, 30 på hvarje sida, hvarefter kolen genom stuprännor (fig. 3), som kunna häfvas utåt, tippas vidare direkt ned i lastrummet i det bredvid liggandefartyget. Kolomlastningspirenskapacitetmedgifver, att 3 fartyg kunna lasta å hvarje sida, alltså 6 fartyg samtidigt.
När koltågen anländt till rangeringsbangården, utordnas vagnarna och föras en i sänder in i ett »stjälpningställ», anordnadt öfver ett af spåren på land vid uppfarten till piren. Ställets mekanism är en »Hulett car dumping machine» (fig. 4 och 5).
Själfva stjälpningsanordniugen består af eu fixtur, bildad änne mot hvarandra vinkelrätt ställda, fast förenade plan, kunna vridas kring en horisontal, med spåret parallel axel.
I vturen kunna 4 st. armar fällas ned till stadig anliggning | den i stället placerade vagnens öfverkanter. Härigenom l.lämmes vagnen säkert, så att den blir såsom ett med hela : jälpningsfixturen.
4. Stjälpningsiället. Vagnen färdig a:t fastklämmas i fixturen.
' . Fixturen omstjälpt och vagnen färdig att fastklämmas i fixturen.
i
Då vagnen skall tippas, omstjälpes alltså fixturen jämte vagnen, hvarvid kolen glida öfver det förut vertikalt stående planet ned i distributionsvagnen på spåret bredvid och nedanför. En stötbädd, anbringad öfver distributionsvagnen, har till uppgift att hindra kolens kringkastande vid störtandet ned i vagnen. Denna framföres medelst elektricitet, genererad från ett i närheten af piren uppfördt elektricitetsverk, hvarifråu för öfrigt all för driften på piren erforderlig elektrisk kraft och belysning erbålles. Omlastningen i distributionsvagnarna erfordrar cirka 2 miu. per vagn. Sedan denna verkställts, går distributionsvagnen upp på pirens öfre däck och lossar, såsom nämnts, kolen i en eller flera af fickorna.
Direktör Aj. F. Göransson , Sandviken: Som transportörfrågan i dag är på tal, ber jag att för en liten stund få taga uppmärksamheten i anspråk för en remtransportör af ny typ med från hittills använda dylika ganska afvikande förutsättningar och egenskaper. Jag gör detta så mycket hellre, som det är svenskt initiativ och svenskt arbete den egentligen har att tacka för sin tillkomst, och många tecken tyda på, att den kommer att eröfra ett ej alldeles obetydligt fält.
Jag menar transportörer med det af Sandvikens Jern verk under de senaste åren i marknaden utförda transportbandet af böjligt stål, eller »Sandviksremmen», som vi kalla det till åtskillnad från hittills brukliga af plåtdelar sammanfogade band.
På skilda håll inom landet liafva företagsamma ingeniörer, hvar för sig och med mer eller mindre lyckade resultat arbetat på problemet att i stället för hittills brukliga remmar använda
Fig\ 6. Ett Sandviksband, 40 cm. bredt och 80 m. långt. Vigt 250 kg.
dylika af böjligt stål. Ett särdeles lyckligt resultat uppnåddes därvid för 2 å 3 år sedan vid Sibo Kolningsanläggning i Kilafors — där man förut haft svårigheter med både textilband och ledade plåtband.
Detta gynnsamma resultat, som medfört att fem stycken för fabrikationens regelmässiga gång erforderliga transportörer sedan ett par år där äro i daglig verksamhet, föranledde Sandvikens Järnverk att vid Sandviken uppföra en experimentanlägg ning för att närmare utröna villkoren för stålbandens lämplighet.
De två hittills med hvarandra konkurrerande hufvudgruppernas trausportband — de textila och de af järn framställda länkbanden — hafva bägge sina fördelar och nackdelar. För det mtsta hafva de textila blifvit de segrande och detta på grund af enkelhet och lugn gång, frånvaron af springor och leder samt däraf förorsakad ojämn slitning, brott och driftstörningar.
Till nackdel för de textila banden har varit deras mjuka yta, deras behof af tätt belägna bärrullar samt omöjligheten att på dem transportera varmt material.
Nu tillkommer genom stålremmen en tredje grupp, som i sig förenar egenskaper från båda de ofvannämnda.
Det saknar springor och rörliga leder, och utmärker sig liksom de öfriga oledade banden genom enkelhet och jämn gång, men besitter samtidigt genom härdningen en yta, som är ännu hårdare än de vanliga länkbandens, liksom det äfven kan transportera varmt material.
* *
3. Pierens undre däck. Lastningstrummorna.
1
Källa: Internet Archive ·
