Teknisk tidskrift

8

TEKNISK TIDSKRIET

ii Jan. 1908

Kig. s framställer slutligen samma konstruktion för en periferihastighet vx=0,74V2gH och fortfarande samma a och ft. I detta fall får c£* — tecken, och i den utritade | hastighetstriangeln för en punkt å afgångssidan se vi en tämligen starkt framåtspringande absolut afgångsriktnini/. Af en ren tillfällighet har förf. här råkat välja periferihastigheten just så, att e blifvit 1 2 % af //, och alltså — med 1 2 % absolut afgångshastighet — c blir j u d. v. s. (p — qo°-\-y .

Nu skulle man vara frestad att invända, att med hänsyn till möjligast goda verkningsgrad vid små belastningar hg. 4 vore afgjordt att föredraga framför fig. 5 ; och härtill inskränker sig förf. för denna gång att genmäla, att på en utförd turbinanläggning, hvars förhållanden på afgångssidan närmade sig fig 5, d. v. s. u% 02 vid full belastning, utföll verkningsgraden synnerligen god vid små belastningar. Vi böra ock taga i betraktande, att ett löp- | hjul enl. fig. 5 går ej mindre än c:a 25 % fortare än ett enligt fig. 4, hvilken fördel i många fall torde gälla mera i än någon eller några % event. minskad verkningsgrad vid , half belastning. — Förf. skall emellertid tillåta sig att 1 fullständigare återkomma härtill, sedan de prof, vi för j närvarande med ett antal olika försökshjul anställa i vår I profningsanstalt, fortskridit så långt, att säkra slutsatser ur i dem kunna dragas.

»MALLET ARTICULATED COMPOUND LOKOMOTIV för Erie=Järnvägen i Nordamerika.

I iH framförande at godståg erfordras lokomotiv med stor kraftutveckling vid igångsättningen och följaktligen med hög adhesionsvigt. För ett 1 o-tal år tillbaka voro i Nordamerika de mera allmänt förekommande godstågslokomotiven 6-kopplade, med eller utan ledareboggi. Dessa maskiner efterträddes af den under benämningen; » Consolidation » kända lokomotivtypen. Sistnämnda typ var försedd med i-axlig ledareboggi samt 4 drifaxlar. Med relativt små hjul och stora cylindrar samt med cirka 85 % af lokomotivets vigt hvilande på drifhjulen har denna maskin befunnits synnerligen lämplig att framföra tunga godståg.

Å järnvägar med någorlunda jämn trafik torde denna typ, rätt proportionerad, vara idealisk; vid de stora koltransporterande järnvägarne däremot, där godstrafiken under vissa årstider är af enorm omfattning, och å hvilka i allmänhet långa och skarpa stigningar förefinnas, belägna, som de äro, i bergsdistrikten, har »Consolidation »-typen, ehuru konstruerad med största möjliga adhesionsvigt, utan

att öfverskrida de för närvarande tillåtna hjultrycken, mång- ! enstädes visat sig för svag, hvadan man mycket ofta funnit nödvändigt inkoppla förstärkningslokomotiv. De ökade kostnaderna för personal och bränsle, som användandet af förstärkningslokomotiv emellertid medför, har föranledt de amerikanska järnvägarne att införa en ny lokomotivtyp, lämplig att i långa stigningar varierande mellan 10/iot 10/i4oo> kunna framföra en last bakom tendern af 2 000 ä j 2 5 00 tons, vid 20 km. hast. i timmen.

Fn lokomotivtyp pa hvilken dylika fordringar kunna uppställas, då de för närvarande tillåtna hjultrycken bibehållas, är den på ett flertal järnvägar i Europa med goda resultat använda »Mal let »-typen. Första försöket med denna typ å amerikansk järnväg, gjordes af Baltimore- <) h i o-järnvägen, hvilken ar 1904 af American Locom o ti ve ( : o. beställde ett dylikt lokomotiv försedt med Mel lins compoundanordning. Såsom världens dåvarande stöista lokomotiv väckte detsamma å värdsutställningen i

Fig. 1. Sidovy af lokomotivet.