Teknisk tidskrift

TEKNISK TIDSKRIFT

ii Jan. 1908

1 o

St. Louis, hvarest det var utställdt, ett berättigadt intresse. Dess dragkraft uppgick till 33 tons samt totala vigten i tjänst till 145 tons. Denna vikt var fördelad på 6 axlar, kopplade i tvänne af hvarandra oberoende system, med främre systemet arrangeradt såsom boggi.

De tillfredsställande resultat, som ernåtts med detta lokomotiv, föranledde andra järnvägar att att följa B. — O. järnvägens exempel. Baldwin’s verkstäder levererade under sistlidne Juli månad 25 Mallet-lokomotiv till Great Northern Järnvägen, och American Locomotive C:o har under Augusti månad, till Erie Järnvägen levererat 3:ne dylika lokomotiv, hvilkas vikt och storlek väckt stort uppseende inom Nordamerikanska järnvägsmannakretsar. Dessa senare lokomotiv, hvilkas yttre utseende visas i fig. 1, hafva en vikt i tjänst af 195 tons samt en dragkraft af 43,6 tons. Lokomotivets vikt är fördelad på 8 axlar, kopplade i tvänne af hvarandra oberoende system, med 4 axlar i hvarje; främre systemet är arrangeradt såsom boggi. Hvardera systemet uppbär 1 par cylindrar; högtryckcylindrarne drifva det bakre, lågtryckcylindrarne det främre systemet. De båda systemen äro sins emellan förenade medelst tvänne bultar placerade vid lokomotivets midt straxt framför högtryckcylindrarne.. Nämnda bultar utgöra på samma gång främre systemets vridningcentrum. Hvardera systemet har en hjulbas„ af 4,4 m. Totala hjulbasen för båda systemen utgör 1 2 m. samt hjulbasen för lokomotivet med tender 22,2 m.

Ångpannan, hvars dimensioner angifvas i fig. 3, utgöres af 4 teleskopiskt sammansatta plåtsargar, af hvilka de båda främre äro cylindriska med en minsta invändig diam. af 2 080 mm.: den tredje sargen, som uppbär ångdömen, har konisk form, och den fjärde sargen är cylindrisk med en inv. diam. af 2 450 mm. Plåttjockleken i de båda främre sargarne är 27 mm. och i de bakre 29 mm. Längdskarfvarne äro försedda med dubbla skarfbrickor hopnitade med 4-dubbla nitrader i den yttre brickan samt 6-dubbla rader i den inre; tvärskarfvarne äro dubbelnitade. Rökskåpskarfven är dubbelnitad och tubplåten enkelnitad till mantelplåten.

Eldstaden af s. k. »Wooten-typ» är försedd med förbrännings-kammare (combustion-chamber) radielt stagad till rundpannan. Dess invändiga längd är 3 200 mm. och bredden 2 900 mm.

Fig. 4. Yttervy af ångpannan.

Rosten, upplagd, med svag lutning framåt, är af vanlig amerikansk konstruktion afsedd för eldning med antracit.

Asklådan är af s. k. »hopper-typ» uppdelad i 3 sektioner. För erhållande af riklig lufttillförsel är den

försedd med öppningar såväl framtill som nedtill och på sidorna. Dessa öppningar äro öfvertäckta med ståltrådsnät ; dessutom äro öppningar anbragta upptill å asklådans sidor under bottenringen, hvilka öppningar medgifva dels lufttillförsel, dels rengörning af asklådans sidoplåtar.

Fig. 5. Bottenram till eldstaden.

Rökskåpet har en invänd, diam. af 2 185 mm. samt en längd af 2 100 111111. Gnistersläckaren är utförd i ötversstämmelse med Erie-järnvägens vanliga modell. Från en å blästerröret hvilande horisontel perforerad plåt uppgå snedt åt båda ändar likaledes perforerade plåtar. Genom denna anordning ernås tvänne afsevärda fördelar: Den bakåt gående plåten, som är fastgjord vid tubplåten straxt ofvanför öfre tubraden, åstadkommer att cirkulationen at förbränningsgaserna blir särdeles likformigt fördelad i tuberna, hvarjämte den framåt gående plåten bidrager därtill att främre delen af sotskåpet ständigt hålles rent från stybb.

1 sin bakre del hvilar pannan å ramen medelst expansionsplåt under eldstadens bakgafvel samt glidskor under framgafveln (se fig. 2). För att förhindra rörelse i sidoriktningen är bottenringen försedd med klackar, en ä hvardera sidan, hvilka omslutas af vinklar, fastbultade till ett under eldstaden gående tvärstag. Expansionsplåten under bakgafveln hindrar pannan från lyftning. Med högtryckcylindrarne är pannan genom separat gjuten bärsadel fast förbunden.

För medgifvande af rörlighet åt främre ramsystemet, hvilket, såsom förut nämnts, är arrangeradt såsom boggi, är uppläggningen af pannans främre del anordnad automatiskt centrerande. Mellan drifaxeln och bakre koppelaxeln är insatt ett kraftigt af martin gjutet tvärstag, a hvilket pannan genom en med densamma fast förbunden bärsadel hvilar. Denna sadel utförd i tvänne delar, är nedtill försedd med friktionsplatta af metall, och öfverföres trycket till ramverket medelst en å tvärstaget löst liggande bärplatta, hvars undre yta är något bågformig.

Medelst en med tvärstaget fast förbunden, genom sadeln gående bygel hindras pannan från rörelse i vertikal