Teknisk tidskrift

TEKNISK TIDSKRIFT

I 2

relse icke skall ske allt för plötsligt, och för att densamma skall kunna hejdas i något medelläge, är å kolfstången anbringad ytterligare en kolf med nagot mindre diameter. Denna kolf rör sig uti en med olja fylld cylinder, och sta cylinderns ändar i förbindelse med hvarandra genom ett rör, som kan afstrypas medelst ventil. för luftcylinderns reglering är å densamma anbringad en ventil, sammankopplad med bromscylinderns. Ventilerna regleras medelst en handspak rörlig uti omkastningspakens segment och med centrumtapp på omkastningspaken. Båda spakarne äro försedda med spärrhakar sa anordnade, att då regleringspakens spärrhake upplyftes, lyftes äfven omkastningspaken. Då en omkastning af slidregleringen skall verkställas, eller en viss fyllning i cylindrarne önskas, föres regleringspaken till det angifna haket, medan omkastningspaken sakta följer efter, kommen till sitt ursprungsläge i förhållande till regleringspaken faller dess spärrhake och omkastningen är låst. Denna anordning som var anbringad å det ofvan nämnda B. -O. lokomotivet, har visat sig mycket säker och särdeles lättskött.

Förarehytten har med anledning af den breda eldstaden, placerats framtill å rundpannan ; den är utförd at plåt med hörnkolonner af trä.

Lokomotivet är försedt med luftbroms af N. Y. -system. Å främre ramsystemet äro bromsblocken placerade framför hjulen och tvärtom å det bakre.

ii Jan.

i 908 1

F/g. g. Lokomotivet sedt framifrån å rak bana.

Hvad tendern beträffar, företer densamma intet nyt jämfördt med de vanliga amerikanska standardtyperna,

Lokomotiven hafva följande hufvuddimensioner :

Cylinderdiameter .

Slagets längd .

Drifhjulens diameter

Ångtryck pr cm.1 .

Antal tuber .

Tub-diameter .

» längd .

Eldyta inv. af eldstaden » » » tuberna

» total

Rostyta .

Pannans vattenrum .

Maskinens totalvikt i tjänst Adhesionsvikt .

Dragkraft,

o,54 P d1 1 D

63S/9 90 mnl

710 »

I 295 »

i5 k8j 404 st.

5 7 mm 6,4 m. 29,8 m.1

465,3 * 495, 1 » 9-3 »

19,2 ra A 195 ton i95 »

43,6

Konstruktör för lokomotivet i dess helhet har vari den framstående, för svenska järnvägsmän välbekante b geniören C. J. Mellin.

Schenectady. N. Y. i Augusti 1907.

Thorsten Nilson.