Sida 545
14 Mars 1908
Förslag till ångturbin-maskineri för torpedbåt.
Tidskrift i Sjöväsendet, Häft. 6, 1907 återgifver en '.af A ■ von Eckermann utarbetad »Årsberättelse i skeppsbyggen och maskinväsende», som bl. a. innehåller en illustrerad beskrifning öfver ett från A - B. de Lara/s Ang turbin till Kungl. Marinförvaltningen afgifvet förslag å ångturbin-maskineri för en i:a klass torpedbåt.
Enligt nämnda förslag skulle maskineriet fördelas på 3 propelleraxlar samt vid forcering utveckla x 800 eff. hkr. med en ångförbrukning af 14 000 kg. per timme. Hälften af nämnda effekt skulle afgifvas till midtelaxeln, som drifves förmedelst lågtryck t urbin görande 1 100 minuthvarf vid båtens högsta fart. Denna turbin är afsedd att kombineras med backslagningsturbiu samt s. k. »kryssningsturbin», hvilken senare endast vid hastigheter under 20 knop skulle deltaga i båtens framdrifvande. Sidoaxlarne skulle erhålla ett omloppstal intill 1 650 minuthvarf samt drifvas förmedelst högtryck- resp. medeltryck turbiner utau backslagningsanordningar. Vid kryssfart — c:a 14 knop — reduceras turbinernas omloppstal till ungefär hälften af ofvanstående. Maskineriets kraftutveckling beräknas härvid uppgå till c:a 265 eff. hkr vid en ångförbrukuing af 3 200 kg. per timme.
Den för ifrågavarande ångturbiuer föreslagna konstruktionsformen benämnes af artikelförfattaren »trumtyp», men någon närmare beskrifniug meddelas icke - — det synes emellertid vara fråga 0111 något i samma väg som det Parson’ska systemet. Samtliga turbinerna skulle förses med centrifugalregulatorer till förhindrandet af maskineriets rusning under starkare sjögång.
Vikten af turbiumaskineriet enbart är beräkuadt till 9,25 tons. Ytkondensor med pumpar; åugledniugar och ventiler; propelleraxlar med lager och boxar samt propellrar uppgifvas komma att väga sammaulagdt 16,3 tons.
39
Snabbgående turbinångare för passageraretrafik till Egypten.
Die Turbi ne d. 20 Febr. 1908.
Från den världsbekanta skeppsbyggerifirman » Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» i Govan nära Glasgow levererades d. 18 sistlidne Januari till rederifirmau »The Egyptian Mail steamsliip Co.» turbinångaren » Cairo », systerfartyg till den af samma firma förut byggda turbinångaren » Heliopolis ». De båda fartygen äro afsedda för post- och passageraretrafik på Medelhafvet å routen Marseilles — Alexaiulria, och hafva med hänsyn därtill erhållit en särdeles elegant och dyrbar inredning. Hufvuddimensionerna äro följande: Längd 166 m. ; bredd 18, 4 m. ; malladt djup n,6 m. Däcken äro till antalet 7, deplacementet utgör 15000 tons samt grosstonnaget 12000 tons. H vardera fartyget är försedt med ett på 3 propelleraxlar fördeladt ångturbinmaskineri af Parsons’ system, som vid en kraftutveckling af 18000 hkr meddelar fartyget en fart af cirka 20,5 knop. Högtryckturbinen är monterad på den mellersta propelleraxeln, lågtryckturbinerna jämte backturbiuer på sidoaxlarne.
Fartygens profresor omfattade bl. a. ett 12 timmars prof vid »fullj fart», hvarunder » Heliopolis» gjorde en medelfart af 20,53 knop vid ett omloppstal hos propelleraxlarne af 366,3 minuthvarf i genomsnitt. » Cairo » uppnådde en medelfart af 20.6 knop vid 372,5 minuthvarf hos propelleraxlarne. Det förstnämnda fartyget uppnådde i Irländska sjön under resa från Clyde till Plymouth en maximifart af 21,9 knop under 3 timmars gång. Sträckan Marseilles — Alexandria tillryggalades på en tid af 72,5 timmar. Fartygens gång i sjö beskrifves såsom synnerligen tillfredsställande, i det att några vibrationer från maskineri och propellrar icke göra sig märkbara, hvarjämte man lyckats afväga stabilitets förhållandena så, att fartygens sidokrängningar äga rum med den ovanligt långa oscillationstiden af cirka 20 sekunder.
M EKA N 1 K
NYA KATALOGER.
Aktiebolaget Svenska Kullagerfabriken
har till Red. insändt en katalog om 24 sidor i kvartformat jämte ett särtryck ur Tekniska Samfundets handlingar med titeln: » Konstruktion och användning af kullager» efter föredrag af Ing. S. Wingquist.
I katalogen visas tydligt löpringarnes och kulhållarnes konstruktion, hvilken förlänar isynnerhet bärlagren stor inställbarhet i såväl radiel som axiel led samt egenskapen att upptaga axialtryck uppgående till c:a 3/, 0 af den tillåtna normalbelastningen. Talrika afbikluingar, tabeller och prisuppgifter rörande bär-, stöd- och kombinerade lager utfylla för öfrigt den i typografskt hänseende elegant utstyrda katalogen.
I särtryckets början redogöres för de bekanta Stribeck’ska försöken öfver friktionen i glid-, rull- och kullager. I samband härmed omnämner förf. sina egna rön från försök med glidlager, enligt hvilka uttrycket p, hastigheten IV samt viscositeten Vt hos oljan inverka på friktionskoefficienteu f
r ' / -
enligt formeln: /= oljekonst x 1/ — - —
V p
Därefter skärskådas närmare de friktionsförluster, hvilka kunna uppkomma i kullager och hurusom en del af dessa kunna bortelimineras genom korrekt konstruktion, hvarvid likväl ett misstag har begåtts i afseende på tryckytornas inbördes lägen i fråga om lager med flera än två tangeringspunkter för kirlan. Slutligen visas med tillhjälp af illustrationer en hel del användningar af of vannämnd a kullager vid olika maskinkonstruktioner. E. R.
Askersunds Gjuter i & NI ek. Verkstads A.- B.
har utgifvit en synnerligen väl uppställd och fullständig katalog om 90 sidor i kvartformat innehållande utförlig beskrifning samt en mångfald illustrationer öfver firmans rikhaltiga tillverkning. Denna omfattar Träbearbetningsmaskiner , såsom : Bandsågar, cirkelsågar, kapsågar monterade på balans eller pendelstativ; plan-, rikt- och listhyf velmaskiner; fräs, tappskäruings-, borr- och stämmaskiner; träsvarfvar, putsmaskiner, slip- och smergelmaskiner samt transmissiousdelar, brädgårdsvagnar m. fl. artiklar för utrustning af träförädlingsfabriker.
SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN.
Svenska Teknologföreningens Afdelning för Mekanik hade sammanträde Onsdagen d. 26 Febr. under Yrkesinspektör Th. Fursts ordförandeskap. Ingeniörerna K. G. Svenson och F. Egnell invaldes till medlemmar af Afdelningen.
Ing. A. Rosborg redogjorde för kraftgasmaskincriet i Upsala nva Elektricitetsverk , samt förevisade ritningar och scioptikonbilder af detsamma.
Frågan om anläggande af elektriska spårvägar i staden hade helt naturligt äfven fört fram frågan om ett kommunalt ' elektricitetsverk. Efter ingående undersökningar hade vederbörande beslutat sig för en suggasanläggning. Inalles hade installerats 3 maskin aggregat med direkt kopplade elektriska ge¬
neratorer och hvar sitt suggasverk. Tvänne maskiner utveckla hvardera 200 hkr och den 3:dje maskinen 130 hkr. Den sistnämnda är hufvudsakligen afsedd för spårvägsdriften. Hvarje maskin har sitt särskilda gasverk; dessa äro dock kopplade så, att ett gasverk kan användas för tvänne motorer, hvarjämte hvarje gasverk kan tjänstgöra såsom reserv för hvilket som helst af de andra. Dessutom finnas äfven ledningar anordnade för drift med lysgas, och äro dessa så kopplade, att man obehindradt kan öfvergå från den ena gassorten till den andra, utan att motorerna behöfva stoppas. Maskinerna äro tillverkade enligt Körtings system vid Vagn- och Maskin fab riks A. B. i Falun och äro de största i sitt slag tillver-
Källa: Internet Archive ·
