Teknisk tidskrift 1919

/ i

'■rii f é

JkJf

'

V.

t**/v(4.. f

NYA BANGARD5AN

DEC

Av kommission t huvudpersonst . £enom$éngsst a , Blad 7. Detaljplan f ^ Slutligt

BANGÅRDSKOMMISSIONENS FÖRSLAG NORRMALMSFÖRSLAGET.

under bron. Centralbangården lägges å nuvarande plats med stationshuset tvärs över spåren. Söder härom ordnas ett torg samt viadukt för Jakobsgatan. Ankommande resande komma ut denna väg. Avgående gå in i nuvarande ingång eller alt. vice versa. För persontåg anordnas driftbangården vid Hagalund och Ärsta för resp. söder- och norrgående tåg, varigenom övergripande trafik ernås.

Godsstationer läggas vido Norrtull, på Söder samt på Kungsholmen, rangerbangårdar för dessa vid Tomteboda och Ärsta.

Förortstrafiken kan tillsvidare framföras jämsides med stambanorna, varvid emellertid i framtiden erfordras 5 spår å bron i stället för 3 i början. Därigenom blir bron 5 m. bredare än Vasabron.

Utbyggnaden av förslaget sker successivt alltefter trafikens krav. Kostnaderna beräknas till 140 mill. kronor, vartill kommer inlösen av mark 49 mill. kr., allt räknat efter 1914 års priser.

Förutom detta förslag, vilket kommissionen förordar som en fullgod lösning, har undersökts två alternativa förslag, bägge med västra stambanans ledande över Långholmen och Kungsholmen. I det första, det s. k. Kungsholmsförslaget, förlägges huvudpersonstationen förenad med ilgods och postbangård strax norr om Drottningholmsvägen väster om Stadshagen. Vid Norra bantorget förlägges särskild livsmedelsstation. Godsstationerna ligga i huvudsak på samma sätt som i huvudförslaget.

De norra banorna omläggas; särskilda lokalbanor till stadens centrum bliva nödvändiga. Kostnaderna beräknas till 3 mill. mindre än huvudförslagets, varvid dock ej medräknats de stadsplaneregleringar, som bli nödvändiga kring den nya stationen, ej heller kostnaden för förortsbanor.

Det andra alternativet, det s. k. SäckstationsfÖrslaget sammanfaller med det föregående,

66