Sida 350
Kejsar Wilhelms-kanalen. Af Lars Tingsten. Med 8 bilder
326
LARS TINGSTEN.
hvaraf i det närmaste femtio procent eller 3,133 fartyg blefvo alldeles vrak och gingo till spillo.
Under förutsättning att Kejsar Wilhelms-kanalens navigation kommer att visa sig bekväm och ofarlig, torde synnerligast under vår- och höstmånaderna fartyg, som hafva brådtom och föra dyrbara laster, komma att föredraga kanalvägen framför Öresundsleden. Trafiken mellan
de tyska nord- och östersjöhamnarna synes till större delen böra följa samma väg; den till och från hamnarna vid Themsens mynning och Engelska kanalen samt på Belgiens och Hollands kust torde dela sig mellan den nya vattenvägen och de gamla farvattnen, men ovisst dock till hvilka proportioner, under det att fartyg, som afgå från eller äro destinerade till hamnar på Skotlands kuster eller på Englands norr om Themsen, väl komma att i regeln gå norr om Skagen.
På grund af den aftappning af vatten i Elbe, som slussningen vid Brunns-büttel orsakar, torde ej någon fara för kanalens tillfrysande förefinnas, men långvariga vintrar med stark köld kunna göra Kielerviken svårtillgänglig.
Att kanalen kommer att spela en större eller mindre roll särskildt i Hamburgs och Köpenhamns strid om handeln på Östersjön, torde man med fog kunna
antaga, men då frihamnen i den senare staden är mycket ung och kanalen ännu yngre, saknar man ännu så länge tillförlitliga hållpunkter för att kunna bedöma eller förutsäga utgången af denna
kommersiela täflingskamp.
$ ^
$
Att det i tyska riksdagens beslut den 16 mars 1886 särskildt framhölls, att kanalen mellan Kielerviken och Elbes mynning skulle konstrueras för begagnande af tyska krigsflottan, visar att an-
Kejsar Wilhelms-kanalen.
Källa: Project Runeberg ·
