Sida 136
Elektriska järnvägar
generatorer, återgifvande energi till linjen. Vid Jungfraubanan kopplas motorerna om till synkrona generatorer, som inkopplas på motstånd och sålunda bromsa oberoende af kontaktledningarna. Dessutom finnas olika slag af mekaniska bromsar.
Fig. 3. Motorvagn å Valtellinabanan. Två kontakttrådar användas. Från kraftstationen fördelas strömmen med högspänning till transformatorstationer, från hvilka linjen matas med 750 volt. Järnvägen Burgdorf-Thun, den första trefasjärnvägen, har en längd af 40 km. och trafikeras som en vanlig järnväg med ett tiotal lätta tåg om dagen. Kraftstationen lämnar ström af 16,000 volts spänning; i 14 transformatorstationer sänkes spänningen till 750 volt. För driften användas dels motorvagnar, dels lokomotiv. Motorvagnarna äro utrustade med 4 st. trefasmotorer på hvardera 60 hkr. Igångsättningen sker genom successiv minskning intill kortslutning af motståndet i rotorkretsen. Bromsning sker automatiskt vid färd utför genom motorernas strömgenerering till kontaktledningen. Hastigheten är 36-40 km. vid 25 0/00 stigning och en tågvikt af 55 ton, med en motorvagn och två släpvagnar.
Lokomotiven ha två motorer på 150 hkr och gå dels med 18, dels med 36 km. hastighet. Både motorvagnar och lokomotiv äro försedda med luftbroms. Såväl belysning som uppvärmning sker elektriskt. Det ena af Nord-Italiens järnvägsbolag har på Valtellinabanan vid Comosjön utbytt ångdriften mot drift med trefasström för att på så sätt pröfva den elektriska driftens lämplighet för sina banor. Valtellinabanan är 106 km., rik på tunnlar, kurvor och stigningar, och utmärker sig icke för någon intensiv trafik; förutsättningarna för den elektriska profdriften voro sålunda här icke de gynnsammaste. Anläggningen utfördes af firman Ganz & Co. i Budapest enligt af densamma utarbetadt trefassystem. Vattenkraftcentralen, på 6,000 hkr, levererar trefasström af 20,000 volt, som vid 9 understationer nedtransformeras till 3,000 volt, hvilken höga spänning direkt tillföres kontaktledningen. Från de båda parallella, öfver spåret monterade kontakttrådarna uttages strömmen genom tvenne kontaktrullar, som äro isoleradt monterade bredvid hvarandra på en och samma bygel (se fig. 3, sp. 247). Den tredje fasen tillföres genom hjulen från skenorna. Fig. 4. Disposition af en motorvagn på Valtellinabanan. Fig. 4 visar dispositionen af en vagn. I förarhytten passerar strömmen först hufvudströmbrytaren, som äfven tjänstgör som omkopplare för omkastning af rörelseriktningen. Motorerna äro tandemmotorer. Från hufvudströmbrytaren gå de tre ledningarna till de två primära motorerna, hvilkas rotorströmkretsar sedan inkopplas antingen till resp. motstånd eller vid tandemkoppling till de sekundära motorernas statorlindningar, hvarvid i sin tur den sekundära rotorkretsen inkopplas till motståndet. Detta utgöres af vätskemotstånd, som regleras med komprimerad luft och kortslutes genom en särskild anordning. Kontaktbygeln höjes medelst tryckluft. En särskild liten transformator lämnar ström för motorkompressorn, för belysningen och uppvärmningen. Alla fyra motorerna äro monterade kring axlarna, men lagrade i underredet, och vridningsmomentet öfverföres till hjulen
Källa: Project Runeberg ·
