Sida 1410
SIEGESALLÉ I BERLIN: Wilhelm I.
konungahistoria, med käjsar Wilhelm I. Hvarje konungafigur bar bredvid sig bröstbilder af två de markantaste personer, som togo verksam del i det offentliga lifvet under vederbörande konungs regeringstid. Våra bilder återgifva såväl denna marmorallé i sin helhet som prof på några af de enskilda monument, hvilka alla äro utförda efter samma grundform. Den märkliga allén, som utgör en af Berlins förnämsta sevärdheter, har af käjsaren öfverlämnats såsom gåfva till staden Berlin. Detta skedde redan 1895, då arbetet med allén börjades, hvilket arbete sedermera oafbrutet pågått. Tillsamman med sin historiograf och bildhuggaren Reinhold Begas, har käjaren utarbetat planen för anläggningen, hvarefter ett tjugotal konstnärer utfört arbetet.
-
ETT TJUGOFEM-ÅRS-JUBILEUM.
Porträtt af frih. B. A. Leijonhufvud och E. Fränckel återfinnas å Veckans Porträttgalleri.
Stockholms nya spårvägsaktiebolag firade den 30 dec. sitt 25- årsjubileum. Det var nämligen då för tjugofem år sedan, bolaget erhöll k. m:ts stadfästelse på sin ordning. Spårvagnstrafiken tog sin början den 10 juli 1877 på sträckorna Slussen--Norrbro--Grefbron och Norrbro-- Roslagstorg hvarpå linien Gustaf Adolfs torg-- Kungsholmstorg öppnades den 25 augusti s. å och linien Grefbron--Allmänna gränd den 21 oktober. På dessa linier hade till årets slut befodrats 1,200,000 passagerare, redan det en vacker siffra. Nu befordras årligen icke mindre än 14,000,000 passagerare sammanlagdt å bolagets olika linier, hvaraf Ring-linien knöts i början af 1880-talet.
Af Stockholms nya spårvägsaktiebolags styrelse ha två personer varit med allt sedan bolagets början. Dessa personer är styrelsens ordförande, generalen friherre B. A. Leijonhufvud och generdkonsuln E. Fränckel, hvilka återfinnas å porträttgalleriet. Helt säkert ha dessa mycket stor förtjänst om bolagets framgång, ty om dess utveckling gått synnerligen snabbt, har den under alla omständigheter fordrat ett stort mått af energi och arbete. Hr Fränckel har äfven sin hedrande andel i bolagets tillkomst, hvilken var förenad med åtskilliga svårigheter.
Man trodde nämligen på många håll, att trafiken aldrig skulle bli lönande, och desslikes var man af den åsikten, att Stockholms säregna klimatförhållanden skulle omöjliggöra vintertrafiken under kanske flera månader. På grund häraf ålades bolaget först hållandet af -- slädar. Dessa behöfde emellertid aldrig begagnas, hvarför bolaget slutligen fick rättighet att afyttra de dyrbara, men fullkomligt onödiga fordonen. Aktieteckningen till Stockholms nya spårvägsaktiebolag skedde också endast med svårighet. Ett par personer tecknade visserligen 10,000 kr. hvardera- - det var de högsta beloppen -- men detta gjordes för den goda sakens skull och icke i förhoppning om årsvinst.
-
